汽车业对等合资时代落幕
中国将成为车企新竞技场
在中国汽车工业的崛起过程中，中外合资造车模式无疑发挥了重要作用。外方先进产品、技术和管理经验的引入，为本土汽车企业的起步和发展注入了催化剂。然而，当现有的合资模式运行20余年之后，各种弊端逐渐显现-----中外针对技术与利润的经营冲突、双方不同诉求引发的运营分歧成为新形势下探索中外新合资模式的关键议题。
今年5月29日，江淮汽车发出重磅消息，公司控股股东江汽控股与大众中国、安徽省国资委共同签署了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。大众中国拟以10亿欧元或等值人民币增资江汽控股，以获取其50%股权；同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。
值得一提的是，对合资公司江淮大众的增资控股也成为继华晨宝马、北京奔驰之后，国内汽车合资股比开放政策发布后的又一案例。
2017年6月份，在中德两国政府的见证下，江淮与大众签约成立了江淮大众汽车有限公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。彼时业内一片哗然，因为1994年印发的《汽车工业产业政策》中，明确指出国外车企在中国的合资公司不得超过2家。而江淮大众已是大众集团在国内的第三家合资公司。
然而，江淮大众却未能如预期的在新能源汽车市场上掀起风浪，首款车型思皓E20X在2019年年底上市后应者寥寥。对此，江淮汽车董秘冯梁森对《证券日报》记者表示：“江淮大众合资公司2019年上市的首款思皓汽车，仅仅是少量投产。今后产品的研发、布局还要双方进一步商谈。”
不同于宝马和奔驰的增资扩股，大众在中国市场拥有绝对的领导地位，取得合资企业的控制权后，意味着大众将快速导入产品、技术以及成熟的供应链。“这个影响是非常大的，以往外方企业只拥有技术和品牌优势。如今通过与国内车企直接融合，完全植根于当地，享有跟中国本土企业同等的竞争权利。这对于仍处于发展期的国内汽车企业来说，影响不可小觑。”林示表示。
业内普遍认为，股比放开的真正意义在于倒逼车企国家队全力发展自主板块，激活它们的竞争意识。同时，还将短期刺激、长期利好于长城、吉利和比亚迪等民营车企。
“适当地放开股比，对中国汽车企业会有一些影响，但不是很严重。届时合资车、进口车、自主品牌车都在一个市场同台竞技。我相信中国品牌会更好。”师建华表示。
对此，中国汽车工业协会顾问杜芳慈表达了类似的看法。他认为，之所以现如今选择进一步开放汽车产业，正是因为我国已经发展起一批自主品牌，有了进一步开放的底气。只有进一步开放，才能强化中国汽车市场的拼抢意识，真正与全球市场接轨，在新一轮竞争中占据主动、走在前列。
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