从疫情“风暴眼”到经济“风向标” 2020年中国车市经历最强压力测试

    万亿元级车联网市场隐现

    智能网联转型升级制高点

    当前，随着新一轮科技革命带来的产业变革，智能网联汽车已成为当前汽车行业乃至整个社会创新发展的热点和焦点。智能网联汽车不仅是汽车产业自身的变革方向，还是智慧交通、智慧城市建设的核心，对于带动电子、通信、互联网等相关产业的协同创新发展意义重大。

    有研究机构预测，至2030年全球自动驾驶和智能网联车端系统的市场规模将突破万亿元。这意味着，全球最大的智能网联汽车市场在中国，中国将成为未来智能网联汽车发展不可替代的引领者。

    与此同时，汽车的智能化和网联化也将化身为各大车企数字化转型的启动按钮，从赋能产品力的提升，到赋能全价值链的协同创新，成为汽车行业“新四化”趋势下车企的必争之地。

    对此，上汽集团副总裁兼CFO卫勇认为：“我们正处在转型升级主动变革、实现高质量发展的关键时期，虽然面临诸多挑战，但我们有两个有力的支撑。首先中国汽车市场的刚性需求为产业的发展提供了持续动力，这是中国汽车产业长期发展的一个根本。其次是新技术的进步，作为产业升级的发展动力在推动着汽车产业跨越新的高度。”

    业内普遍认为，预计从2026年开始智能网联汽车会迎来成熟期，届时应用场景将逐步向城市道路延伸。预计在2030年，通过自动驾驶与车联网交叉发展，并结合智能座舱的持续升级，在技术上让一辆完全的智能网联汽车实现全天候环境运行或成为可能。万亿元级车联网时代已经来临，这将直接考验整车厂的研发和协同能力。

    作为传统车企的代表，长安汽车自然深谙这个道理。“长安研发的投入长期维持在5%左右。我们累计投资1000亿元，构建了‘六国九地’研发布局。同时与华为、腾讯成立智能实验室，深耕智能网联技术。”长安汽车执行副总裁谭本宏强调，长安在新技术研发方面不遗余力。

    谭本宏认为，把握方向性趋势其实很容易，难的是把握节奏。

    谈及汽车产业的软件与硬件之争、数据和生态之论，谭本宏从汽车行业老兵的角度给出了自己的理解。在他看来，随着智能网联汽车的发展，汽车产品的价值正向数据和服务进行转移，车企需要关注硬件平台化的变化。“很多人说软件平台化，其实硬件不平台化，软件就没办法平台化。所以说如何发挥集成优势，平衡成本和性能是关键。”

    “有专家指出，未来汽车的成本超过60%来自于软件，这将会改变我们的研发模式和产业分工，制造+研发、软件+硬件、数据+生态，这些都是构建未来汽车产业的关键基础，也是推动汽车产业创造新价值的动力。”谭本宏表示。

    据记者了解，现阶段国内智能网联汽车在行业标准、系统架构、商业模式等方面，还有多重难题待解。例如智能网联汽车需要从其他地方获取一些信息的时候，如何进行安全认证？在通信技术上，究竟该采用DSRC还是5G的技术标准？

    对此，中科创达执行总裁武文光表示：“希望各方能够齐心协力开发一款操作系统，共同推动建立相应的标准，真正对行业发展有所推动。”武文光告诉记者，在车联网顶层设计上，他期待各方求同存异，尽快形成一个标准。可喜的是，目前来看已是“呼之欲出”的状态了。

    蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪也表达了类似的观点。他认为，汽车行业在过去接近一个世纪最显著的特点就是充分竞争，竞争导致趋同。面对智能网联和自动驾驶，联盟形式更有必要，因为智能网联和自动驾驶的基础设施会远远超越某一个汽车集团的能力。

    相比单车层面的智能，整个生态系统的智能无疑更加艰巨。“未来的走向无外乎两种可能：一是政府主导。标准的重要性不言而喻，如果不早定下来行业标准，部分车企的投入有可能变成南辕北辙；二是车企之间，包括汽车上下游之间会形成数个完整生态链的联盟。”秦力洪补充道。