配套先行、整机突围、“出海”提速 中国燃气轮机产业链卡位崛起

    本报记者 王僖

    9月以来，烟台杰瑞石油服务集团股份有限公司（以下简称“杰瑞股份”）总部大楼的会议室几乎没空闲过。70多家机构从全球各地赶来调研，他们围着同一张桌子，问着同一个问题：那笔折合人民币近百亿元的燃气轮机大单，到底能不能履约？而据杰瑞股份披露，公司已收到今年7月公告的14.65亿美元（约合人民币99.5亿元）燃气轮机发电机组订单的首笔预付款，相关机组将在2027年11月前分批次交付。

    这只是全球燃机“爆单”的一个缩影。过去三年，燃气轮机价格累计上涨约300%，单台重型机组售价已超过2.5亿美元。全球AI（人工智能）数据中心基建快速铺开，微软、亚马逊、谷歌等云厂商正争相采购这台发明近百年的“老机器”。

    供给端，GEVernova（通用电气能源）、西门子能源、三菱重工三大国际头部制造商的重型燃气轮机机组交付窗口已排至2030年前后，GEVernova甚至开始承接2031年以后交付的订单。

    当巨头产能告急、订单外溢，中国产业链能接住多少？从配套零部件到整机制造再到产品“出海”，这条路还有多远？

    配套企业订单先行

    过去十余年，全球燃气轮机市场一度处于增长停滞甚至收缩状态。直到AI算力需求激增，这台“老机器”才再度站上历史前台。国际能源署统计，2025年全球数据中心用电量约为485太瓦时，同比增长17%，预计到2030年，专用于AI大模型的数据中心用电量或达当前3倍左右。而北美新建一条输电线路通常需要4年至8年，数据中心从规划到投产只需2年到3年。燃气轮机12个月至18个月即可交付投产，功率密度与稳定性让自建燃气电站成了科技巨头的最优解。

    需求的骤然爆发，让供给端措手不及。摩根大通8月发布的研报显示，2026年第二季度全球燃气轮机新增订单约38吉瓦，同比增长71%，创单季历史新高，其中美国贡献近半，全年订单预计达120吉瓦。GEVernova、西门子能源、三菱重工三大制造商占据全球约76%至85%的重型燃机市场份额，但他们的产能扩张速度远跟不上订单增速。

    “这是AI算力爆发与产能刚性之间的真实错配。”眺远影响力研究院院长高承远对《证券日报》记者表示，北美巨头自建电站需求激增、电网扩容滞后、数据中心能耗翻倍，三重因素叠加，造就了这一轮至少持续5年的超级周期。

    从一线调研的企业生产与订单数据来看，国内燃机配套产业链已全面进入满产状态。在杰瑞股份烟台生产基地，车间里多个发电机组模块正在同步装配，工厂正为发往北美的新一批订单做准备。“以前我们的燃气轮机发电机组主要服务油气田，现在服务数据中心，应用领域更广泛了。”杰瑞股份相关负责人对《证券日报》记者说。值得注意的是，这家传统油服企业并不生产燃气轮机核心主机，而是与西门子能源、贝克休斯等巨头合作，提供一体化电力解决方案。据该公司2026年半年报，自2025年11月以来，杰瑞股份接连开发多个头部数据中心新客户，燃气轮机发电机组及配套设备订单累计超31亿美元（约合人民币209亿元），订单将集中在2027年之后交付。

    上游零部件环节订单同样饱满。山东豪迈机械科技股份有限公司主供燃气轮机动力缸体与环类件，该公司有关负责人对《证券日报》记者表示，公司相关产线当前满负荷运转。安徽应流机电股份有限公司则是西门子能源F/H级重型燃机透平热端叶片的中国唯一供应商，据披露，该公司2025年新签两机（航空发动机与燃气轮机）订单突破20亿元，2026年上半年再破8亿元。

    国产整机技术突破

    更值得关注的变化在整机端。放眼全球，能自主研制F级及以上重型燃机的国家屈指可数，而中国的追赶正从“点状突破”走向“体系化推进”。

    今年1月，中国航空发动机集团有限公司（以下简称“中国航发”）的“太行7”“太行15”“太行110”三个燃气轮机创新发展示范项目，成功完成国家能源局评估验收，标志着中国航发突破了燃气轮机研发设计、关键材料开发、关键部件制造、试验验证和运行维护等核心技术。3月底，瀚辰精英海洋工程（江苏）有限公司采购5台“太行7”燃气轮机作为核心动力设备，应用于马来西亚的一处浮式生产储卸油装置（FPSO），这也是国产燃气轮机首次进军高端市场。

    更大功率等级领域迎来更具分量的突破。中国联合重型燃气轮机技术有限公司自主研制的300兆瓦级F级重型燃气轮机首台套示范电站项目，目前已完成样机总装下线、点火、满负荷试验和可靠性验证，这意味着国产重型燃机不再只是试验台上的样机，已开始接受电网调度、负荷波动和长周期运行的联合检验。

    在商业化运行层面，东方电气股份有限公司（以下简称“东方电气”）的50兆瓦级自主研制F级重型燃机（G50）累计商业运行超15000小时，发电效率与国际同等级重型燃气轮机持平，且维护成本大幅降低。

    但差距必须正视。远东资信研究院研究员王娜在接受《证券日报》记者采访时表示，国产F级燃气轮机在联合循环热效率方面与国际巨头的同级别机型仍有一定差距。“最大的技术瓶颈，是热端材料和长期可靠性验证的双重瓶颈。热端决定能不能把温度、效率做上去，长期验证决定市场愿不愿意买单。”在她看来，技术突破只是入场券，市场认知、标准体系和服务能力才决定能否放量。

    政策端已明确转向产业化推广。今年6月，国家发展改革委、国家能源局印发《新型能源体系建设“十五五”规划》，明确提出“加大国产化燃机示范及推广应用”；8月17日，两部门又在《石油天然气发展“十五五”规划》中提出“加快重型燃气轮机国产化”。王娜认为，这意味着政策重心已经从科研攻关转向“示范+推广+产业链自主可控”。

    AI工具反哺行业发展

    国产整机“出海”进展喜人。8月28日，东方电气的3台G50正式出口哈萨克斯坦，成为中国自主研制的F级重型燃气轮机首次成套出口，被业内称为“中国争气机”。

    9月上旬，上海电气集团股份有限公司宣布成功中标马来西亚砂拉越萨马拉朱联合循环燃机3号机组项目，将为这座500兆瓦级电站提供燃气轮机、汽轮机、发电机等主设备及25年全生命周期服务。这是中国自主制造的燃气轮机首台套在海外成熟市场落地，项目含金量颇高。

    对于刚刚迈入全球竞争舞台的国产燃机产业链而言，市场空间并非无限。上海决策者智库5月发布的《2026燃气轮机产业发展白皮书》判断，中国整机企业的海外窗口期乐观估计为5年至8年。随着国际巨头产能提升、氢燃机技术成熟和储能成本下降，相关市场机会可能在2030年前后逐步收窄。王娜也认为，未来几年国产燃机或呈现“零部件‘出海’快于整机‘出海’、示范项目先于规模复制、新兴市场先于欧美成熟市场”的特点。

    有意思的是，点燃这轮需求的AI，正在反过来改变燃气轮机本身。制造端，GEVernova在格林维尔工厂用AI工具辅助工人作业，在保障复杂装配精度的前提下加快涡轮机生产；其软件业务已用机器学习算法为在役燃机做“自动调优”。运维端，中国企业直接拿出了大模型方案——北京能源集团有限责任公司2025年9月与华为联合发布行业首个燃机大模型“擎睿”，将多年运行数据和检修经验沉淀为知识库，支撑故障诊断与预测性维护、异常预警等场景诊断准确率超90%；今年3月，该大模型已进入规模化工业应用阶段。一台台燃气轮机，正从“烧气的铁疙瘩”变成会自我体检、自我调优的智能发电单元。

    不过，“超级周期”能持续多久仍待观察。多家机构提示，美国数据中心电力需求预测可能存在高估。对刚走向国际舞台的国产整机企业而言，更现实的问题是：在国际巨头产能恢复前，如何依靠运行数据和服务能力守住市场份额。从采购海外机组，到为国际巨头供货，再到将自研机组销往全球——这台百年机器的“中国故事”翻开了全新一页。