从“卖向全球”到“扎根全球” 奇瑞汽车打开增长新空间

    本报记者 刘钊

    近日，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）披露2026年前三季度业绩：实现营业收入2412.34亿元，同比增长12.29%；毛利390.04亿元，同比增长32.38%；毛利率达到16.17%。同期，公司累计销售汽车207.69万辆，同比增长10.5%。毛利增速快于收入和销量增长，反映出公司经营结构的变化。

    “通过中国市场把技术的深度、技术反应的效率拉起来，通过海外市场比较高质量地运营，更好的利润反过来反哺国内开发的投入。”在10月31日举行的奇瑞汽车媒体沟通会上，奇瑞汽车执行副总裁、董秘戚士龙在接受《证券日报》记者采访时表示，公司正在推进国内外研发、产品和运营体系融合，加快技术与市场资源的协同。

    毛利改善夯实持续投入基础

    今年前三季度，汽车行业面临的经营压力仍然较大。国家统计局数据显示，规模以上汽车制造业营业收入同比增长2.6%，利润总额同比下降22.8%。同期，奇瑞汽车营业收入保持两位数增长，毛利同比增长超过三成，展现出经营韧性。

    与上年同期相比，奇瑞汽车毛利率由13.71%提升至16.17%，增加2.46个百分点。收入增长的同时，毛利水平进一步改善，为研发和市场建设提供了更多支持。

    海外业务是观察这一变化的重要切口。前三季度，奇瑞汽车出口149.91万辆，较上年同期的90.15万辆增长66.3%。随着海外市场拓展，公司能够在更大范围内配置产品和技术资源，不同地区的需求差异也为产品组合优化提供了空间。

    不过，海外经营的深化，意味着企业需要同步提升应对汇率波动、法规变化和供应链调整的能力。前三季度，奇瑞汽车实现期内利润145.95亿元，归母净利润139.63亿元，后者同比下降约2.8%，研发开支增加及汇兑损失对利润形成影响。

    对于如何提升经营稳定性，戚士龙给出的答案首先落在业务布局上。“核心就是增加本地化。”他表示，通过当地采购、当地支出与销售收入形成自然对冲，是应对汇率波动的重要路径。公司推进全球化3.0，就是要从销售全球化进一步走向研发、制造和采购的全球化。

    在市场竞争策略上，他强调，海外经营仍要依靠深耕市场建立品牌认知，通过新品牌、新技术导入维持合理定价和单车盈利能力。相比依赖短期价格竞争，这一方式更加重视产品价值与长期经营。

    这也使毛利改善与本地化布局形成了联系：前者为持续投入提供条件，后者则通过完善当地经营体系，增强业务的稳定性。对于全球业务规模持续扩大的奇瑞汽车而言，增长质量正越来越取决于产品、品牌和运营能力的共同提升。

    全球化从拓展市场走向深度扎根

    与行业出口扩张相伴，奇瑞汽车的海外布局正在向更深层次延伸。过去侧重把产品送达市场，如今则进一步将研发、制造、采购和服务能力布局到当地。

    “过去我们叫全球经营，就是从中国卖车到海外卖车。现在逐步升级到全球运营。”奇瑞控股集团新闻发言人金弋波在接受《证券日报》记者采访时表示，全球运营需要根据不同市场的特点开展业务：中国市场强调快速响应，欧洲市场则需要扎实推进。国内外体系打通，目的在于提升协同效率，同时保持各地对市场需求的适应能力。

    今年前三季度，奇瑞汽车在西班牙巴塞罗那启用首个海外区域运营中心，并启动西班牙研究院，将研发、供应链、合规等能力进一步向当地延伸；在南非，公司收购罗斯林工厂并推进本土化计划。

    这些布局意味着，海外市场不再只是销售终端，也逐步参与产品开发和产业协作。本地团队更贴近消费者，能够及时反馈产品需求；制造与采购环节的完善，则有助于加强与当地供应链的联系，提高长期经营能力。

    在产品投放上，奇瑞汽车也在结合各地需求调整节奏。欧洲市场将结合本地工厂推进产品导入，东南亚市场进一步丰富纯电产品供给，小型车等产品则为覆盖不同购买力和使用场景提供更多选择。

    对已经积累海外渠道和用户基础的车企而言，新能源产品导入具有较强的延展性：既有网络能够承接新产品，新技术也有助于提升品牌认知。但这种优势能否持续，还取决于产品适配、售后服务和本地供应链能否同步跟进。

    因此，奇瑞汽车推进全球化3.0，不仅是扩大市场覆盖，更是将过去积累的出口优势转化为当地经营能力，让增长建立在更深入的产业联系之上。

    技术共用与品牌差异化同步推进

    市场覆盖范围扩大，对企业技术储备和开发效率提出了更高要求。今年前三季度，奇瑞汽车研发开支110.46亿元，同比增长40.21%；研发开支占收入的比重由上年同期的3.67%提升至4.58%。研发强度提高，为新能源产品完善和全球市场适配提供了支撑。

    产品端，全新QQ3连续六个月销量破万辆，风云A9、风云T7等车型持续交付，iCARV23进一步拓展海内外市场。从小型车到不同用途的运动型多用途汽车，公司正在通过丰富产品供给，覆盖更多细分需求。

    产品增加也意味着管理复杂度上升。如何在扩大覆盖面的同时减少重复投入，是多品牌车企需要持续解决的问题。

    “多品牌最关键的问题，就是每个品牌的区隔要做起来，差异化做起来。”金弋波表示，对奇瑞汽车而言，多品牌布局的重要作用，是承接不同市场、不同用户的需求。

    从奇瑞汽车现有安排看，品牌差异化主要体现在产品定位和营销体系上，平台技术、供应链及制造体系则实行统一管理。这意味着，前端需要更准确地识别用户，后端则要提高技术和资源的共用程度，避免产品增多带来投入的简单叠加。

    这种协同也延伸至国内外市场。国内市场的快速迭代能够推动技术成熟，海外不同区域的需求则为技术应用提供更大空间。基础能力共用、产品因地制宜，有助于在开发效率与市场适应性之间形成平衡。

    从毛利改善到研发加码，从整车出口到本地经营，奇瑞汽车前三季度的发展，呈现出规模积累向体系能力转化的特点。随着国内外研发、产品和运营进一步融合，公司正以更广阔的市场承接技术投入，也以更深入的本地化布局巩固全球竞争力。

（编辑 乔川川）