1月10日，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布数据，2022年全年乘用车市场累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆。
乘联会秘书长崔东树透露，购置税减半政策启动后，给2022年6月-12月的乘用车销量带来了145.2万辆的增量，虽然低于此前预估的200万辆增量，但综合来看政策贡献仍然是巨大的。
“在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续走强。”崔东树判断，未来新能源车渗透率仍会快速提升。
据乘联会发布的数据，12月新能源乘用车批发销量达到75万辆，同比增长48.9%，环比增2.5%，1-12月新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%，市场渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。乘联会专家团队预测，2023年新能源乘用车销量850万辆，市场渗透率将达36%。
1月10日午后，宁德时代与比亚迪两大新能源龙头公司股价大爆发，带动了整个汽车板块实现反转，北汽蓝谷涨停、长安汽车、江淮汽车、赛力斯等个股涨幅超6%。
燃油车销量暴增
乘联会数据显示，2022年12月乘用车市场零售达到216.9万辆，同比增长3.0%，环比大涨31.4%。据悉，这是2008年以来最强的12月环比增速。
崔东树表示，“新十条”改变了车市的封控状态，市场明显回升，部分有购买力的消费者希望尽快提车。同时，春节假期的濒临和各类促销政策的加持，也进一步引导消费需求前置。综合促进了12月中下旬燃油车车市的暴增。
数据显示，12月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售153万辆，同比降6%，环比增长45%。
“目前来看，受疫情冲击最重的中低收入首购群体的消费信心急需提振，消费需求支撑力不足，有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度，在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。”崔东树透露，中国汽车流通协会专家共同呼吁，希望燃油车和新能源汽车享受同样的消费政策环境。
同时，协会专家还围绕着促进汽车消费提出了数条呼吁，包括延续和优化税收调节和支持政策；加快落实二手车新政，推动二手车零售市场建设；全面取消汽车限购措施；发挥金融杠杆作用，加大金融服务供给。
新能源汽车火爆
购置税减半政策为促进燃油车消费带来了显著助力，但这并未影响到持续升温的新能源车市。
乘联会数据显示，2022年12月新能源乘用车批发销量达到75.0万辆，同比增长48.9%，环比增长2.5%。其中，新能源乘用车出口7.4万辆，占总销量的9.9%。
具体到企业层面，12月厂商批发销量突破万辆的企业达到14家。其中，比亚迪单月销量达到23.46万辆、上汽通用五菱销量达到8.56万辆、特斯拉中国销量达到5.58万辆；吉利、长安、上汽、广汽埃安、理想汽车等单月销量均超2万辆。
市场渗透率方面，12月新能源车国内零售渗透率29.5%，较2021年12月22.6%的渗透率提升7个百分点。12月，自主品牌中的新能源车渗透率51%；豪华车中的新能源车渗透率22.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。
据悉，2022年全年中国新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点，未来新能源车渗透率仍会快速提升。崔东树表示，中国新能源乘用车渗透率仍会快速提升，还有巨大的提升空间。
乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，新能源乘用车渗透率将达36%。
崔东树称，中国纯电动新能源车相对燃油车的使用成本优势还会持续加强，电动车的技术水平提升速度也快于燃油车。随着碳酸锂等资源价格下降，中国新能源汽车将有较强的规模优势。
券商继续看好
1月10日当日，在比亚迪、宁德时代两大新能源龙头的带动下，汽车板块午后翻红，进而带动了整个市场的情绪。
近期，受到新能源汽车补贴政策正式推出的影响，已经有20余家车企宣布针对旗下新能源车实施涨价，涨价幅度1000元至1.3万元。同时，也有包括特斯拉等在内的新能源车企趁机降价，以快速抢占市场。
对于新能源汽车赛道的判断，在平安证券、国泰君安、开源证券、华西证券等券商公布的2023年投资策略报告中，均给出了相对乐观的判断。
湘财证券称，目前新能源汽车板块估值已大幅下降至30倍左右，处于历史较低水平。新能源汽车市场欣欣向荣，销量高增长有望延续，新能源汽车仍是备受瞩目的人气赛道。
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