行业大咖共探汽车产业新机遇 2020中国汽车产业峰会寻找中国汽车发展新动能

    本报记者 龚梦泽

    2020年是不平凡的一年，新冠疫情的影响，让在市场寒冬里酝酿着变革的汽车产业，格局调整更为深刻。下半年车市的快速复苏，则再一次彰显了中国汽车消费的巨大前景与机遇。

    在此背景下，11月21日，由21世纪经济报道主办、以“科创未来”为总主题的2020中国汽车产业峰会在广州隆重举行。围绕当前汽车行业的众多热点话题，三十余位资深专家、协会代表、企业大咖齐聚羊城，组成“最强大脑”带来一场场精彩的思想碰撞。

    “中国汽车市场的强劲反弹，为全球汽车制造商应对疫情、谋求复苏，提供了有力的支撑。与此同时，随着物联网时代的加速到来，在5G技术加持下，智能网联、自动驾驶正在成为汽车发展的新趋势，中国有望通过智能电动汽车的发展实现弯道超车。”南方财经全媒体集团副总编辑，21世纪报系党委书记、总编辑邓红辉表示。

    小鹏汽车创始人、董事长、CEO何小鹏分享了他在造车之路上的得失。他表示，新造车势力在最开始有太多短板。以售后为例，对不论是大众还是吉利等传统车企来说，售后的逻辑没有挑战，而对于新势力却是充满挑战，所以短板要补齐，长板要变长。

    “我们最近几个月取得了一些成绩，但也很焦虑，明年能不能做得更好些，这是我们的挑战。因为最大的两家（车企）一年都到一千万台车，我们离它们差了十万八千里。但是所有人都是从一个非常小的公司成长为一家巨无霸。”他说，需要更多地把研发、产品做好，把更多的长线组织好。在营销上，要有长线思维去做好准备，才会水到渠成。

    此外，中国汽车流通协会会长沈进军，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰也先后发表主题演讲，讲述了疫情冲击之下的渠道之变、消费之变、营销之变。上汽通用汽车金融首席运营官孟铎思（EnriqueMendoza）、广汽汇理汽车金融有限公司总经理阿米尔·朱拉普奇（AmirDJOURABTCHI），分享了汽车金融如何在数字化时代的持续创新。

    2020中国汽车产业峰会由中国汽车金融年会和中国汽车新创峰会两大会议组成，针对不同的行业热点话题，一共举行了5场圆桌对话。

    此外，在本次峰会上，21世纪经济报道还联合其他权威机构发布了两份重磅报告。由21世纪经济报道中国汽车金融实验室和尼尔森联合推出的《2020中国汽车消费趋势调查报告》以及与罗兰贝格联合发布的《2020中国智能电动汽车发展报告》。报告均指出，在疫情和宏观经济形势的影响下，全球汽车产业技术将面临更加复杂的发展态势。整体而言，全球汽车市场均处于不断颠覆的过程中，而中国将保持世界汽车颠覆创新领头羊的地位。

    汽车消费的两大新增长点

    汽车金融行业加快数字化转型

    中国汽车流通协会会长沈进军在11月21日上午举行的2020中国汽车金融年会开幕致辞中指出，新冠肺炎疫情，给我们中国的消费者习惯带来了深刻的影响。一系列促消费政策不断出台、落地，助推了行业的回暖。今年陆续出台的相关政策有一个特点：政策的精准度越来越好，政策落地的执行力越来越强。

    “增长势头会延续下去。但是，就要看我们如何发挥金融的作用，如何发挥二手车置换的作用。我觉得未来的市场可期，但是我个人对明年的市场还是保持谨慎乐观的态度，要看各项政策落地的状况。”沈进军最后表示。

    乘用车市场虽然总体走势呈现了基本层面的正增长状态，但依然面临较大压力。今年高低端分化特征尤其明显：其中豪华车在疫情之后呈现了比之前更强的高增长特征，同比增长超过30%，而自主品牌则由过去相对较好的状态变为现在比较低迷的状态。

    “分化原因的核心不是因为厂家自身出现了分化，而是受到了需求的影响，8万元以下的传统车市场剧烈萎缩；25万元以上呈现高增长，近三年增速好于行业的；均价8万元以下的厂家只有10%左右，而豪华车的这个比例是80%以上。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树指出，车企和产品的定位，决定了企业生存的机会。

    在发布现场，尼尔森中国区副总裁王祥先生称：相较往年，传统渠道信贷渗透率稳步上升，网络端则大幅提升。半数用户选择使用汽车金融产品；潜在用户使用金融产品的接受度高于现有及再购用户。

    随着云计算、区块链、人工智能等技术的发展，数字化转型成为汽车金融新的发展驱动力。后疫情时代，数字化、智能化在汽车消费中发挥着越来越发挥着重要作用，数字化转型也正在成为汽车服务以及汽车金融服务机构转型升级的必经之路。在此背景下，中国汽车（金融）50人成员专场圆桌对话以“如何挖掘汽车消费新增长点”为议题展开讨论。

    上海汽车集团财务有限责任公司总经理沈根伟认为，就像智能手机代替功能手机现在改变了人们的生活一样，电动车和智能汽车未来会改变人们的生活。在这个变化过程中会带来新的商业机会。

    “新能源汽车是一个巨大的市场，增长点很明显地摆在这里。汽车金融公司的人永远是跟随着主机厂的脚步，服务于主机厂。历史都是这样的，跟随着潮流，一定会往上走，逆潮流肯定不行。”广汽汇理汽车金融有限公司执行副总经理徐育林表示。

    不过，在杭州大搜车汽车服务有限公司创始人兼CEO姚军红看来，新能源汽车目前仍然需要技术的成长和迭代，短时间难以解决。新能源汽车到底值多少钱，金融工具如何介入，无论是促流通还是促消费，都会变成一个巨大的障碍。他认为，目前增长的机会仍然来自于二手车。

    “未来中国二手车的交易量其实有可能会超过新车，金融市场非常值得期待。虽然目前二手车市场存在着一些问题，但当二手车越来越成熟，交易场景越来越能够被金融方和资金方掌控，它的资产质量不会比新车差太多，这是未来的机会。”易鑫集团执行董事兼总裁姜东表示。

    除了新能源车和二手车之外，中国汽车流通协会副秘书长郎永红认为，使用权也是未来汽车的增长点之一。过去，汽车的消费基本上都是产权消费，未来可以有更多的短期融资租赁产品。

    “汽车金融创新，无论是库存金融还是零售金融都有大量创新的可能性。金融产品怎么下沉到各个细分市场，怎么样平衡好客户、主机厂以及金融公司之间的利益关系，也是我们要考虑的问题。”东风日产汽车销售有限公司销售部部长王保军表示。

    大钲资本合伙人、董事总经理林雷指出，新能源汽车和二手车两个增长点的发展，目前确实面临不少挑战。希望政府的政策能使二手车的交易更加透明、公开、完善，让二手车金融的发展得到很好的支撑。新能源汽车还处于刚刚开始的阶段，有很多可以尝试的方法，来解决残值等问题。

    在长安新生（深圳）金融有限公司副总裁邓江看来，在汽车金融市场中只要做得够久，资金成本、风险控制能力和同业的对手应该都是趋同的，未来比拼的实际上是运营流程的效率，必须在保证运营质量的情况下降本增效。

    在汽车金融审批与风控方面，数字化的作用也越来越突出。上海灿谷投资管理咨询服务有限公司副总经理陈欣表示，今年公司主要利用了大数据的分析优化了流程，力争实现“80%的合同要在30分钟内完成”。“审贷放款方面，有些资料是冗余的，有些流程是多出的，对于我们而言风控是要做的，但服务才是最主要的，所以我们会进行类似的流程改造并引入其他的科技手段来提升效率。”

    瑞福德汽车金融有限公司总经理张玕表示，信用风险的防范也要拥抱科技，通过大数据进行信用管理的工作，例如贷前通过一张身份证，看如何更精准地评估客户的还款意愿能力，贷中通过数据的信息收集了解客户特征的变化，进行提前预警，贷后则能通过大数据来修复已经失联的客户信息，做好催收。

    我国汽车业处于全球变革先锋

    新能源车市两头热何解？

    当前，全球汽车产业正在经历百年未有之变局，汽车由传统的燃油车，向电动化、智能化、网联化转型。所有的车企都深刻参与到了这场全面而深刻的变革之中。

    罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟认为，全球汽车市场仍在不断颠覆之中，中国在用户偏好、政策、基础设施、技术投入上始终处于全球变革的先锋，成为最具颠覆性能力的国家。同时，由于市场的发展正在迈入“新常态”；受新冠疫情影响，销量预计短期呈现U型恢复态势，长期依然稳定增长。

    现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰认为，面对占据了这个时代40%消费力、拥有更强个性、热衷于数字科技、务实、善于展示的“Z世”代，企业更多地应该提供一个自由展示的舞台。东风悦达起亚下一阶段战略的重中之重是成为一个以智慧出行为核心载体的新生活的构建商。

    今年上半年，受疫情的影响，新能源汽车市场遭遇挑战。但近几个月整个市场回暖明显，并呈现两端热销局面：一方面，特斯拉、蔚来、小鹏等偏向于中高端的20万以上的车销量可观，另一方面，五菱宏光miniEV近几个月亦表现强劲。对于这种两头热的现象，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋认为这背后有双积分政策、技术进步和消费者需求的推动。

    值得一提的是，新能源汽车领域一个引人关注的焦点就是换电。年初换电站建设作为新基建重要组成部分被写入政府工作报告。之后，10月底，蔚来发布BaaS（电池租用服务）方案，与宁德时代等一起成立电池资产公司，在车电分离商业化道路上踏出坚实一步。对此，蔚来副总裁沈斐表示，换电模式推出的初衷是为了解决用户对电池的担心。蔚来真正做的是全场景的加电，换电只是其中一种。蔚来目前在小区的家充桩安装方面投入巨大，用户的家充桩安装比例在70%以上，绝大部分用户在家里面可以充电。

    事实上，作为不同的补能方式，关于充电和换电的讨论一直没有停息。宁德时代董事长助理孟祥峰表示，车电分离是解决消费者购车成本的一个很重要的方式和途径，希望电池能够更高强度地使用，更频繁地使用，新能源汽车在使用环节的坚定性就能体现得更充分。

    而奥动新能源高级副总裁杨烨认为，快充是向电池的安全挑战，慢充不能满足所有用户的场景，而换电既可以满足慢充对于电池安全的需求，又能满足便利出行的要求。“我认为用换电技术来建换充二用功能，达到不用快充就能补给电能的体系，用户有时间就来充，没时间就来换，这样的体系可以迅速让电动车从小众的适用型变向普适型。”杨烨表示。

    但是，上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军仍对换电怀有疑虑。他认为，换电虽然便利，但存在增加成本，或许只能针对某一款车型等问题。换电的推广需解决标准性问题。充电和换电到底谁能占主流，关键在于两者的成本和便利性对比，是技术上的问题，政策很难有很高的着力。

    车企和供应商走向开放

    后疫情时代的营销挑战

    智能化已成为汽车业未来发展大趋势，软件在汽车产品开发过程中起到的作用正逐渐凸显。在传统的零部件供应商之外，许多企业跨界进入汽车业。百舸争流下，汽车供应链正在发生变化。博世中国副总裁蒋健认为，汽车已从最初的完全机械装置变成机电结合装置，到未来会成为生活第三空间。汽车供应链里，开始需要更多程序员的参与无形的产品（代码）的提供。

    随着电子零部件的减少，简单的车+发达的大脑将成为未来趋势。亿咖通科技CEO沈子瑜认为，软件的高度集中化是必然的趋势，会减少电子零部件的使用，整车成本下降。车会变得简单，但是计算机系统会越来越发达。

    事实上，软件定义下，汽车厂商与供应链企业的关系也将被重塑。腾讯智慧出行战略设计总经理沈沛认为，软件开发具有边界模糊和迭代迅速两个特点。因此，整个供应链尤其在软件上会越来越往以结果为导向的供应方向发展；供应关系也会发生改变，而这需要建立在信任的基础上，可能未来会有核心朋友圈的出现。

    平安集团执委、平安智慧企业副总经理兼首席运营官张君毅对沈沛的观点表示认同，他表示，在软件领域引入新的供应商，采购供应链的策略也会发生变化。由于最终需求的多变，传统采购方式下很难变更。只有在更大的联合开发前提下，才能解决，从而得到联盟的共赢最大化。

    而在软件的应用侧车企，尤其是对希望通过智能网联时代实现弯道超车的新势力造车企业来说，软件的应用和整合水平在竞争中成为关键。零跑科技创始人、董事长朱江明认为，智能汽车时代，需要供应商有更开放的心态，才能将智能驾驶做起来，并通过不断的OTA使得系统不断进化。

    广汽蔚来创始人、CEO廖兵认为，硬件的利润在整车里面所占的比重已经变得非常清晰，软件和生态的价值才是智能汽车的关键，广汽蔚来将视自身情况去做垂直整合或是横向生态结合。

    疫情之下，由于线下门店的关闭或人流稀少，众多车企纷纷转战线上，进行了一系列新品发布会、直播带货等营销活动。

    而一汽-大众则成立了品牌直播间，通过线上集客，触达更多的客户，低成本之余，能够充分表现出产品力。一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山说：“我们就得做一个“变色龙”，感知外界各种环境、温度，去适应市场的变化，这也是一个企业要适应市场、适应环境、适应竞争的一个正常反应。”

    小鹏汽车创始人、董事长、CEO何小鹏在本场圆桌对话总结发言时表示：“如果产品是1，其它是0，营销是1后面的第一个0，如何把1做到极强，我们都是拼命去努力的。”小鹏正努力把车型在软件、硬件、服务运营三者上组织得更平衡。从营销的角度来看，核心是要把长板做长，把短板补齐。“要把产品、品牌、战略、技术组合起来看，最后才能做到更好的营销。”

（编辑 张明富）