天际首款车型ME7上市 张海亮：要做真正的中高端产品

    从亮相，到公布预售价，再到如今的正式上市，天际汽车首款车型ME7终于完成了最后一块拼图。接下来，ME7要面对的是一个更大的课题：如何获得市场认可？

    “除了产品力，为市场留下什么样的服务体验更为重要。”天际汽车董事长、CEO张海亮表示，天际在做好车辆本身创新外，还要满足用户在智能化、车联网等方面的需求体验，做真正的中高端车型。

    从ME7身上，可以洞察到张海亮的这一心思。ME7补贴后售价区间为21.88万~28.98万元，共推出精英版、科技版、领航版3款车型，提供530km、410km两个NEDC续航版本选择。无论是价格，还是续航能力，ME7都精准切入到特斯拉等新能源汽车品牌的定位区间。

    做出这样的选择，意味着天际将与像特斯拉这样的对手直面竞争。但在张海亮看来，将品牌定位在中高端区间内，前景更广、更宽，后续天际还会继续往高走，也会往低走，但是不会太低，最低是到A+级。

    用软件“定义”汽车

    用软件定义汽车，这几乎是所有新造车企业都会提到的一个概念。天际汽车也不例外。

    “如果新造车不是用新的电子电气架构，走标准化的软件开发流程，那就不是新造车，就是传统的汽车。”张海亮认为，电动汽车智能化肯定是用软件定义汽车。

    在这样的理念下，天际ME7在车内设置了包括仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕，首创多屏动态推送，实现信息、娱乐、音乐、影视等内容的播放、同步和分享，让前后排乘员不再“割裂”。

    除了充满科技感的智能座舱外，ME7还配备了MEPilot智能驾驶系统，搭载了包含前单目摄像头、环视摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、舱内摄像头等22个传感器，同时采用了视觉传感器和雷达传感器相融合的方案，实现ACC自适应巡航等16项核心功能。

    五屏联动，这在目前市场上销售的车型中并不多见。差异化创新，这也是天际汽车想要对外输出的形象。用张海亮的话来说，天际想一门心思把产品做好，把产品的创新点做出来，在市场上形成差异化。

    接下来，天际汽车将在包括动力域、车身域、自驾域等域控上发力，真正切换到基于服务的电子电气架构上去。天际汽车董事、CTO牛胜福坦言：“因为起步的特殊性，天际已经提前做好了布局。ME7下一个电池包就是用动力域控制器，车身域也已经启动，下一款车型会采用车身域域控，第三款车型实现前向和泊车用高算力芯片做自驾域。”

    为用户提供在智能化、电气化交互、人工智能应用等方面不同的体验，不仅让天际与其他品牌形成明显差异，也是其塑造品牌力的重要推手。

    “用户认同你的品牌，并且愿意为你的车进行推广和介绍，这是真正的品牌力体现。想要实现这个目标，我们需要在运营、服务、智能体验等方面让客户真正感受到天际。”张海亮说。

    渠道用“一城一策”打法

    在9月19日ME7上市当天，天际汽车位于上海静安商圈的全球首家天际中心也同步正式营业。

    据天际汽车CMO陈敏透露，在渠道合作模式方面，天际采取“一城一策”的策略。截至目前，包含上海天际中心在内的17个城市、25家门店已经整装待发，2020年底将发展到20个城市的30家门店，2025年底将覆盖全部的一、二线城市。

    与特斯拉、蔚来等车企将体验中心着重布局在繁华的商圈不同，天际汽车在渠道层面的打法更注重“因地制宜。”除了繁华商圈自建的天际中心，天际汽车以合作的形式建立智选空间和安心工场，甚至有和连锁维修企业合作的速捷驿站，类似于快修店。

    “我们会根据每个城市的特点来分析研究它用什么样的模式最合适。”在陈敏看来，“一城一策”是一种偏中间的模式，既与传统的4S店不同，也和现在的新造车企业不同，而是根据天际汽车自身目前的实际情况采用的方法。

    产品、渠道就位后，天际汽车正抓紧补首款车型ME7上市落后的“课”。从现在起，到2023年之间，天际汽车每年都会推出一款车。

    “我们的产品策略是做一款是一款，天际要改变的是电子电气架构和功能体验，但硬件端我们希望打造成经典款。把产品品质做好，用户体验做好，车的全生命周期迭代做好，服务好用户，这是我们努力和服务的方向。”牛胜福坦言，不管是从开发模式，还是企业运营模式，天际都是以用户为中心，实现突围很有信心。