从整车展示到生态协同 进博会折射中国汽车产业链新变局

    本报记者 张文湘 见习记者 占健宇

    11月5日至10日，第九届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在上海举行。汽车及智慧出行展区内，从整车到核心零部件，从智能技术到绿色材料，呈现出更加丰富的产业链图景。

    这是进博会汽车展区升级为“汽车及智慧出行展区”的第二年。《证券日报》记者观察到，展品结构的变化背后，是汽车产业竞争边界的持续延伸：企业不局限于展示单一车型或产品，而是将技术研发、供应链协同、生产制造和可持续发展等能力一并呈现。与此同时，跨国车企在华布局也在从产品销售向本土研发、制造和产业生态协同延伸。

    全产业链元素日趋丰富

    记者注意到，今年汽车及智慧出行展区的产业链展示进一步拓展，展品覆盖整车、核心技术、汽车材料以及绿色循环等多个环节。汽车产业的竞争，正从整车产品向技术、材料和供应链等更广泛的领域延伸。

    整车方面，通过多元化产品和技术展示，车企在进博会上呈现不同技术路线的演进。以沃尔沃汽车为例，本届进博会带来EX90、ES90、EM90三款纯电车型，以及XC90、XC70两款混动车型，展示纯电、插电式混合动力等技术路线。

    上游零部件方面，跟随着智能化与绿色化的产业趋势，企业展示了多款重磅新品。米其林携两项亚洲首展亮相进博会，分别是采用75%可再生和回收材料的轮胎，以及Touch Intelligence（智能感知）技术。前者聚焦轮胎材料的循环利用，后者融合AI（人工智能）和数据算法，为汽车底盘控制和性能优化提供支持。

    此外，随着汽车轻量化和绿色制造需求提升，材料企业的竞争也逐渐从性能和成本延伸至循环利用和全生命周期管理。江苏亨睿碳纤维科技股份有限公司（HRC）在进博会上发布碳纤维回收再生系列产品，并同步呈现新能源汽车等领域的创新成果。

    国产化越来越受重视

    除产业链展示范围扩大外，进博会上车企的诸多举措，也折射出跨国车企在中国市场经营方式上的变化。随着中国新能源汽车产业链日趋成熟，跨国车企在华供应链布局更加深入，本土采购、技术合作和联合开发成为其适应市场竞争的重要方式。

    进博会上，一位日系车企展台工作人员向《证券日报》记者介绍，企业展示的相关车型采用了不同供应商的动力电池方案，其中800伏版本搭载宁德时代电池，普通版本搭载欣旺达电池。该车型整体国产化率超过90%，除部分核心优化环节外，其余硬件及供应链均实现国产化。

    零部件企业也在推进本土供应链协同。博世展台工作人员向《证券日报》记者表示，在满足客户指定芯片方案的基础上，企业正推进周边元器件的国产化选型。不过，国产物料进入供应体系仍需经过严格质量审核，不能以降低质量标准换取成本优势。

    在整车领域，跨国车企对中国本土技术资源给予越来越多的重视。一家知名跨国车企展台工作人员向《证券日报》记者介绍，其纯电车型在智能座舱领域引入阿里、DeepSeek等技术资源，并与Momenta开展辅助驾驶合作，以适配中国市场需求。

    深圳华道研究咨询有限公司合伙人王志球向《证券日报》记者表示，从动力电池到汽车电子，再到智能座舱和辅助驾驶，跨国车企在华合作已不再局限于传统采购关系，而是逐步向本土化开发、技术适配和联合创新延伸。中国市场不仅是跨国车企的重要销售市场，也成为其开展技术合作、优化供应链的重要场景。

    中国汽车产业参与全球分工

    在中国汽车产业链不断完善的同时，全球汽车产业的合作方式也在发生变化。记者在进博会上了解到，一方面，跨国车企持续加大在华研发、制造和供应链布局；另一方面，中国汽车企业及其供应链伙伴也在加快拓展海外市场，产业合作逐步从产品贸易向本地化运营和生态协同延伸。

    跨国企业在华布局的深化，也体现在制造体系的升级上。米其林相关负责人向《证券日报》记者表示，米其林今年将沈阳与上海两大生产基地的创新实践带到进博会，展示其在华制造体系向高端化、智能化、绿色化升级的进展。

    绿色供应链建设也是跨国车企深化本土协同的重要方向。沃尔沃在本届进博会上展示了低碳铝材、再生材料以及电池、钢材、铝材闭环回收等实践。据悉，沃尔沃已在中国落地“百家绿电”项目，带动上游供应商使用清洁能源。这也意味着，跨国车企在华绿色转型正从自身生产环节向供应链上下游延伸。

    与此同时，中国汽车企业及其供应链伙伴也在加快拓展海外市场。记者了解到，博世与奇瑞汽车就首批欧洲本地化高级驾驶辅助系统（ADAS）项目达成合作，相关技术计划搭载于奇瑞六款全新车型，预计于2028年启动量产，五年内预计交付超过80万台。

    毕马威中国工业制造及汽车行业主管合伙人徐侃瓴在接受《证券日报》记者采访时表示，中国汽车产业出海正从整车出口逐步向零部件配套、供应链协同和本地化运营发展。整车企业在海外建厂后，一级供应商及上下游配套企业往往会跟随布局。不过，企业在海外市场也需要应对当地法规、环保要求、数据安全、劳工制度和文化差异等方面的挑战。

    王志球认为，跨国车企在华深化本土布局、中国汽车产业链企业参与海外市场建设，反映出全球汽车产业分工合作关系正在发生变化。中国汽车产业正从全球产业链的重要制造和消费市场，进一步向技术创新、供应链协同和产业生态共建的参与者转变。

（编辑 上官梦露）