长城汽车推动赛车运动走出小众

    本报记者 张晓玉

    4月26日，“长城汽车赛车日”在2026北京国际车展长城汽车展台启幕。记者在活动现场看到，环塔拉力赛战车、GF（Great Faith）高性能架构、首款混动系统纳斯卡风格赛车等悉数亮相。

    同期，“中国汽车运动高峰论坛”也在长城汽车展台举办，长城汽车董事长魏建军与多位行业领军人物，围绕“中国汽车运动发展最佳路径”，共同探讨中国汽车运动自主发展与文化建设的产业使命。

    长期以来，赛车被贴上富人运动、精英专属标签，高昂的购车、改装、参赛成本将普通爱好者拒之门外。长城汽车提出赛车学“村超”，借鉴草根赛事低门槛、高参与、纯热爱的内核，打破圈层壁垒，把公平竞争的赛道精神延伸到街头与生活。

    长城汽车赛车日展出的环塔战车以坦克700/500/300量产车为基础，核心动力与底盘和民用版一致，仅做安全合规升级，降低赛事与民用车的技术鸿沟。同时，长城汽车推出PHEV混动纳斯卡赛车、与科曼共创的火炮赛车，用“新能源技术+模块化架构”控制成本，打造高性能、高可靠、价廉物美的大众赛车，让年轻车手玩得起、赛得上。

    长城汽车方面认为，赛车运动是检验技术最公平的场景，统一规则下用成绩说话，无定语修饰、无实验室特例、无营销包装，是破除虚假宣传的照妖镜，也是技术实力的试金石。

    长期以来，全球GT3赛场被欧美品牌垄断，中国车队面临高价购车、配件受限、规则被动的局面。

    CTCC四冠王张臻东在分享海外参赛经历时表示，中国车手长期依赖海外赛车与配件，成本高、选择少，对长城汽车自研GT3赛车充满期待，希望成为首位驾驶中国GT3赛车参赛的车手。

    打破海外垄断，必须掌握核心技术定义权。据介绍，长城汽车依托20年参赛积淀，发布GF高性能架构，以归元理念打造中国人自主研发的GT3赛车。

    GF高性能架构的核心逻辑是“先做赛道，再做民用”，在此架构上将会推出GT3赛车与超级超跑两个车型。GF架构具备三项技术核心：赛道级4.0T V8发动机、发动机中置布局、全碳纤维单体壳车身。这些核心技术也都会与超级跑车同源。

    魏建军对记者表示：“长城汽车的责任，就是把高性能、高可靠性、价廉物美的赛车提供给广大的汽车运动爱好者，让大家从仰望到自己拥有！”

    本次活动上，魏建军正式宣布：长城汽车将回归达喀尔拉力赛，同时出征摩洛哥拉力赛、巴哈1000拉力赛等国际顶级赛事，加速全球化赛事布局，构建“越野+场地+新能源”的多元赛事矩阵。

    未来，长城汽车还将持续加大赛事投入，推动中国车企参与国际赛车规则制定，提升中国汽车运动国际话语权；推动赛车运动走出小众、走向全民，携手产业链伙伴、车手与用户，共同培育中国汽车运动土壤，形成具有本土特色的汽车文化。