本报记者 张敏
4月23日下午，2026年证券市场年会行业分会汽车资本大会在北京临空皇冠假日酒店举行。此次大会由《证券日报》社主办，国联民生证券股份有限公司协办，上海轩元私募基金管理有限公司支持，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导。
同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平在题为《汽车技术的智能化变革及需关注的几个关键技术》演讲中指出，在AI加速渗透各行各业的背景下，汽车产业正成为技术落地与资本关注的高地。展望未来，分布式智能驱动、复合电源及车路云一体化将是汽车智能化发展的三大关键技术。
余卓平开宗明义地表示，汽车始终是朝阳行业。“汽车本身是高新技术的载体，所有高新技术都希望在汽车上得到应用，一旦用起来，价值体现就非常高。”他认为，机电时代已开启汽车的智能时代，智能化时代最大的颠覆是把驾驶员的智能移植到机器人的智能上。智能汽车的关键内涵应涵盖从感知到决策再到执行单元的完整链条。
他预测，到2040年，汽车行业将全面实现电动化，L4、L5级自动驾驶技术将全面进入市场。在此过程中，智能底盘、电子电气架构、汽车芯片及操作系统等底座技术至关重要。
余卓平特别提醒，在关注自动驾驶和智能座舱之外，还需重视汽车本身的三大智能技术。
第一是分布式智能驱动技术。他指出，电动化使分布式驱动成为重要发展方向——每个车轮可由独立电机驱动，仅靠电线连接，彻底简化了传统机械传动结构。更重要的是，分布式驱动增加了新的感知单元：除交通环境感知外，还能感知“驾驶员的路感”，即路面干湿、车辆侧倾、点头等状态。掌控这些因素后，就能更好控制汽车行驶动力学，未来甚至可实现车辆不再打滑，纵向和侧向控制均大幅提升。
第二是电源技术。余卓平直言，当前纯电动汽车单一电池方案存在明显缺陷——比内燃机车重300至500公斤，补电时间长，能量密度受限。他个人偏向增程技术路线。“增程器是电源而非驱动单元，成本更低、重量更轻、不怕冷。”他建议资本关注复合电源的智能控制技术，尤其是轻量化、低成本的新型增程器。面向未来，在零碳发展要求下，氢能已被列入“十五五”时期的未来产业，氢电复合电源的增程器将是必然方向。
第三是车路云一体化。余卓平强调，单车智能虽能弥补驾驶员注意力不足、提升安全性，但无法解决大城市交通效率低下的问题。“车路云一体化是未来提升交通效率的关键。”他批评“车路云仅为弥补单车智能不足”的说法是错误的，其本质是面向整个交通系统的解决方案。他举例说，即使行业正在推进无图化智能驾驶，高精度地图的支撑仍显著提升决策效率。未来交通系统应是数字化道路与车辆协同，警察指挥系统也上云，实现车与车有序通行。测试场的仿真结果显示，车路云系统可显著提升交通效率。
“借这个交流机会，我呼吁大家关注这几个未来智能化很关键的技术领域。”余卓平表示。
（编辑 上官梦露）
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