圆桌论坛一：后补贴时代你造的车谁来买？

    陈超卓：谢谢，非常好，我就是在卖自动驾驶的，发愁落不了地，指望着卖给你们做新能源汽车的。回到资本，百度资本合伙人CFO张金玲女士，请您谈谈您还会投新能源汽车吗？代表资本，不是代表百度，我知道百度投了威马。

    张金玲：刚才俞总已经讲了很多很关键的点，前面几位老总也提到了，既然这个论坛是说后补贴时代，我们想补贴当时给和现在不给是为了什么，理性的分析补贴下降的原因是什么，我觉得有两点，是我个人的想法。第一，传统汽车的利润的量还是很大的，如果向新能源汽车太倾斜的话可能会有对传统汽车有影响。第二，是一个非常积极的方面，如果补贴减少了说明新能源汽车的量起来了，量起来了补贴自然而然就会减少，这是一个非常自然的经济上的规则，所以我们应该把新能源汽车的量看成是一个非常积极的信号，而不是说还有人会买车吗，我觉得这种问题不存在，就像刚才俞总讲的是绝对不存在的。这是第一，我讲的是补贴的理性的分析是因为量起来了所以补贴才减少了或急剧减少了。

    第二，所有的政策后面都有它的驱动力，就像环境交易所的副总裁王总讲的现在的补贴给了绿色，给了充电站，这种补贴从纯粹的购买变成了他希望能够改进用户体验和以后的环保，这两点能看到政策是有导向的，而不是纯粹的把补贴减掉了就不再让你消费或者不再给新能源汽车各种各样的政策了，这种解读太偏颇了。刚才几位老总都提到了用户体验是互联网里的一个词，只有用户体验达到了，用户才愿意掏钱去买，用户体验在新能源汽车上其实非常显著，这是传统的汽车有可能达不到的。在座几位都是男士，肯定都开过新能源汽车，一定有过驾驶体验，当你开上新能源汽车的时候再回过头来开传统汽车，你可能会感到哪儿不对劲了，一定有这样的体验，百分之百的，因为我们家里人都有这样的体验。所以在开新能源汽车的时候，包括它的人机互动，现在有阶段性的自动驾驶的体验，驾驶感和加速，这些东西都是回不去的，你一旦踏上了高速公路就回不去了。

    刚才我们讲到补贴去了绿色和充电桩方面，这就是在用户体验上的另外一个加强，我知道新能源汽车还有一些做得不够到位的地方，比如充电不方便等，但是这些一定会被克服，所以从资本的角度讲这是一条完全不应该质疑的道路，不管有没有补贴，我们一定还会按这个方向去走，因为这是一个未来，是不可阻挡的，只不过有短期的困难或有倾向性，没有人能阻挡最后有那么强的用户体验的快消品的产生，汽车以后就是个快消品，这就是我们对这件事的看法。

    陈超卓：我接着再问一下张总，现在新能源汽车的盈利情况不好，投资人等得起吗？

    张金玲：特别短地回答您，等得起，刚才我讲这是一个方向，我们不可能去否认未来的方向，这个方向里到底会摔多少跟头遇到多少困难，这些事情是必然的，没有一个新事物的诞生是那么容易的，这是自然规律。等得起，而且一定会等。

    陈超卓：你的耐心有多长？

    张金玲：这显然就是个陷阱问题，跟潜力股是一样的，当你看到整个经济环境和资本环境回头的时候，包里的钱去干嘛呢，这是个快消品，和手机、电商、空调这些东西是一样的，尤其是现在的年轻人愿意出钱买用户体验非常好的东西，所以一定等得起，而且也有耐心等。

    陈超卓：还是绕了一圈不往坑里跳。有传统车企出来的，我换个方式问问题，问黄总，你传统势力干过，现在造车，针对传统车企有背书，你做的车怎么取信于消费者？

    黄希鸣：这是比较难的问题，产品是个口碑营销的过程，汽车产品有很多新晋企业在这方面犯了一些错误，认为汽车产品是单纯靠营销能拉起的产品，当丰田进入到美国的时候，人家把丰田当成比较低价的低质的产品，所以丰田是通过不断的改进不断地在市场赢得口碑，无论传统汽车新晋汽车，老百姓是最聪明的，大家千万不要忽略老百姓的智慧。很多人说我们产品很好，但是叫好不叫座，那是产品不好。因为老百姓的需求得到了满足的产品就是好产品，新晋企业要把大部分精力放大把产品做到极致方面，我们做产品的也知道汽车是慢慢爬坡的过程，市场也是慢慢接受你的汽车的过程，很多产业第一年销售了很多，过了第一年之后整个销售直线下降，所以在汽车产品过程中销售曲线不断往上爬比大起大落要优良很多。新能源汽车的销量，像北汽销量比较大一点，大家的销量不是那么大，弯道超车有时候理解有点误区，在起量的过程中可以培养一些品牌，给市场一些耐心的机会，慢慢的把口碑做起来，这是我的理解。按照上次在博鳌论坛的讲话，电动汽车到2035年占比达到50%以上，假设中国3千万量不变，新能源汽车占比到1500万辆，这么大的市场肯定会孕育出非常伟大的品牌出来，这点自信心还是要有的。

    陈超卓：你相信博郡是伟大的企业。

    黄希鸣：如果自己不相信的话是没有热情把他做出来的。

    陈超卓：叫好不叫座实际是产品力的问题，对于新势力来说有个很大的挑战是成本，相比传统车厂的供应链成熟，怎么应对这方面？

    黄希鸣：我们做的过程中，国外最大的主机厂最近也到我们公司来，新晋企业也有一些好处，新晋企业以往历史的负债要低一些，如果能把材料成本控制得非常好，固定成本会低一些，当然花钱要小心。做一款车花几百个亿，这种说法我是不赞成的，拿几百个亿做一款车，根本就没有这个机会，做一款车10多个亿就已经很好了，一款车的销售周期在四五年，如果拿两百个亿三百个亿才做一款产品出来，那固定成本要摊销多少，怎么在财务上证明你的可持续性。目前大家看到很多负面的消息，实际上在成本控制方面是致命的，因为老百姓是非常聪明的，他对产品的品质和产品的价值能够有很好的衡量。有些产品叫好不叫座，你觉得好，老百姓觉得不好，像俞总说的不单纯是功能，还包括车联网、造型等等，它是综合的，一款产品的好坏在方方面面都要体现出来。为什么汽车这么难，汽车和大部分工业产品不一样，涉及的面太广了，它是个短板理论，你在哪方面不强，你不强的那一点就代表你产品的水准。

    陈超卓：谢谢黄总的解释。传统车厂怎么看待新势力挑战？外来的狼来了，外资品牌特斯拉在中国设厂，你们怎么看待这件事？请高总说一下。