圆桌论坛一：后补贴时代你造的车谁来买？

    陈超卓：黄希鸣董事长，我13年前跟他是同一家飞机海归，现在他成了造车的董事长，我在苦逼的作为消费者问他问题。

    黄希鸣：实际上大家做的方向差不多，我们刚跟夏利合资，十年前我下飞机之后就一直在搞汽车研发，说不清是个新势力还是老势力，好在今年我没有卖车，没有感觉到温度，我没有太多说话的权利，因为自己没在卖。我感觉美国经历多少次经济周期，来中国之后2008年我刚创业，中国在经济衰退的周期里面，但是国家通过经济刺激的方法把经济拉起来了，长期膨胀的28年汽车市场做了一个适当的调整，冷却一下，这是必然的经济规律。我认为整个市场的方向不单纯是补贴的问题，燃油车下降得更大，是大的经济环境下产生的结果，越是在这个时候企业定力要越大，我相信在美国经历过金融危机周期的人都知道，一次金融危机会产生10年以上的经济膨胀，等这次经济调整、大洗牌之后，剩下来的企业会迎来更好的市场机遇。

    在这个时候企业做好产品，更多的投入研发，真正的关注点不是在补贴上，而是在满足toC的客户需求上，这是更关键的。我关注到上个月特斯拉的销售数据，上个月的销售已经达到4600辆，如果在上海投产的话单月突破1万辆是指日可待的。产品如果有充分的竞争力，得到客户的市场不太受经济方面的大影响，是没有问题的。中国的汽车发展正快速的从传统车往新能源车走，新能源车我们关注的是几个点，一个是整个产品的成本，电池的成本与传统车比成本较高，所以在后面的成本把控、技术的革命带来成本的进步，这是非常关键的。

    我认为受影响的还有一点大家对新能源汽车安全的关注性会影响市场的东西，后续大家把产品质量做好以后，客户对新能源汽车产品的信任度增加，这个市场快速的向良好的方向发展，我认为这是必然的大趋势。博郡对未来的市场特别是toC的市场非常看好，目前在三个平台的开发，明年一款产品，后年一款产品，我们投入很大，相信未来能够走得比较远。我认为大家不要悲观，在大洗牌的时候我们要回答的一个问题是什么样的企业被洗掉了，真正被洗牌的企业都是在研发能力上短缺的企业，只要所有企业抓住这一点，后面市场的空间会更大，谢谢大家。

    陈超卓：有请北汽新能源总经理马仿列总谈谈自己的看法，最近北汽把新能源重新归入集团了，说明北汽有all in新能源的趋势。

    马仿列：首先我说明一点，北汽把北汽新能源归入集团，确切地讲是集团在整合营销渠道，把传统车和新能源的营销渠道整合。我说几个观点，大家之所以把话题后补贴时代你造的车卖给谁放在论坛里交流讨论，主要是在这样的背景下，补贴退坡一直在退，今年补贴退坡断崖式的退，退坡的比例超过75%，在这种背景下对全行业在新能源产业上的成本收益方面带来了巨大的压力，这是不容回避的事实，但是在这种背景下作为企业，我觉得要有自己的定力。从几方面来看，首先在这种情况下一定是要成本能力提升，传统的降本不能解决问题，必须通过技术进步来实现。北汽新能源在这里边提前做了布局，我们跟合作伙伴共同研发了CP2电池包，这项技术大幅度降低了电池的成本，还有其他方面全价值链的所有环节降本。

    第二，北汽新能源应对这场补贴退坡以后带来的挑战，我们及时调整了我们的战略，迎合整个新能源市场消费升级、产品升级的趋势，使自己的产品结构，中高端产品开发占的比例为主导，过去我们中低端的产品为主，今年在这么困难的情况下北汽新能源1-9月份销售突破了10万辆，我们的10万辆里其中80%以上都是12万以上的车型，补贴退坡以后影响最大的还是中低端产品为主，这是另外一个方向，如何调整产品结构迎合整个新能源市场的消费需求。包括我们在网约车上打出的漂亮牌，我们的一款车型在全国的新能源汽车里销售占了冠军的地位。

    第三，一个新的产业、新的技术，政府通过补贴和推出政策来引导扶持一个产业是对的，但是这个市场不可能永远靠政府补贴生存，一定要走向市场化，走向市场最终要跟燃油车面对。特斯拉从来没有任何的补贴，至少在中国市场上销售是没有的，他在全球卖的车已经超过了20多万辆，我们认为如果分析他背后的机理和营销模式，他开发的产品带来了用户尖叫式的或极其高的用户体验，即使高价钱用户也愿意花这个钱，如果我们能把这样的产品开发出来。

    第四，补贴退坡对于中国新能源汽车产业并不是一件坏事，大家知道最近几年由于新能源热，各种各样的企业资本纷纷涌入这个市场，带来整个的市场鱼龙混杂、高低不齐，通过这次的补贴退坡一定会带来一次洗牌，那些弱小的、没有研发实力的、没有规模的可能会在这次洗牌中被淘汰，带来的是整个市场的净化。我就谈这几点。

    陈超卓：下面请俞总发表看法。

    俞经民：各位来宾好，各位嘉宾好，主持人好，13年前我们见过的，你忘了没有，13年前10月份是上汽荣威的生日，这是我今天参加这个论坛的很重要的理由。我一个搞汽车营销的人会参加资本的论坛，我受上汽集团CFO卫勇先生的委托，所以在任何场合别人说到北汽、上汽传统车企的时候我一直没有声音，不可能有人认为上汽是传统的企业，今天代表卫勇来，我代表卫勇承认一下，从股价来看我们很传统，净资产收益率这么高，结果股价这么低，还是企业太传统了，不然股价还可以高一点。

    现在回答主持人的提问，看这个行业怎么样，这个题目需要200页，稍微讲点皮毛，这个行业进步非常快，是所有汽车人一起努力往前走。五年前有电商化、轻量化等等，到今天基本很统一，电动化、智能网联化、共享化、国际化，为什么电动化在第一位，因为能源革命对人类社会的推动影响是巨大的。国内还有一个特殊情况，2014年的5月24日习主席在上汽讲了一段话，汽车大国到汽车强国，新能源发展必由之路，这个话很重要。

    第二，我认为所有的补贴一分钱都没进上汽的口袋，都给用户了，所以补贴要退坡谁不知道，明年底就没了，有什么增加了吗？也有增加的，从购买环节向使用环节过渡，这个是有的。我们做新能源不可能是为了补贴而去的，是为了产品，这个产品能不能符合用户的需要，这才能推动电动化的发展。产品如何让用户要呢？除了本身电动化带来产品和汽油机柴油机的优势要发挥出来，比如轴距可以打一点，轮距可以大一点，空间可以布置一下，这些还不够，智能网联化，现在把产品拿得出手的无论是时间长远的车企还是在创业期的车企，没有智能网联化的新能源产品绝对是拿不出手的，你不智能网联，你将来如何和自动驾驶去搭边呢，你搭不上这个边，用户买新能源车没有享受到将来出行的好处，为什么要买你呢，这个问题必须要解决。所以从互联网车到智能座舱，这里面的升级，交互手段要升级，交互要没有摩擦感，像空气一样，这样的交互才能变成情感上的交流，这是互联网汽车到智能座舱，还得乘以自动辅助驾驶，一个个场景最终实现智能驾驶。没有这样的产品，有补贴也卖不掉。

    第三，共享化，这是人们对汽车拥有态度的变化，我对后市的市场还是很看好的，我认为经济发展，大家钱袋子会越来越鼓，鼓了以后还得消费，衣食住行，行占这么大一块，能不消费吗？车子还得买。可能简单的A到B点的位移就交给共享化了，你的专属空间得花钱买，所以汽车行业不因共享化削弱，只会更大的发展。

    第四，国际化，补贴跌了车卖给谁？不仅卖给中国人，还要卖给全球人民。我们已经批量出口欧洲，特斯拉的厂子在上海建得很快，他报出了很宏伟的数字计划，几十万辆往上报，上汽集团也有压力，我们能够批量出口欧洲，这个证明全球品质欧洲严选，全世界新能源标准最高的可能在欧洲，有多少人可以出口欧洲达到欧洲严选？整个市场不仅是中国化的，更是全球化的，谢谢主持人。