高立新：现在都讲融合，我希望今后不要提新势力旧势力，咱们都是一条绳上的蚂蚱，都是为了中国的汽车事业做贡献，也是为了中国的产业转型，也是为了中国汽车在一起奋斗。从资本的角度来说，首先必须大批量的资本要进来，没有资本进来产业做不起来，国内的互联网企业最大的好处是把这个行业做起来了，把资本的热点做起来了，让钱往这里面流，同时在一个产业里面也允许失败、允许尝试、允许试错，这是对我们行业最大的宽容，给我们争得了宝贵的发展时间和资源。后续整个新能源企业能不能起来，关键还是靠自己，打铁还得自身硬，我们今天到了新能源时代，跳出传统车来说，必须要有创新，不是打酱油的跑来做车，不是这么个事，一定要有新的技术、新的材料、新的方法、新的能力、新的模式到这个行业里面来推动行业的进步，这才是真正的创新，创新是新能源行业企业带动整个汽车行业向前发展的最主要的抓手，刺激我们行业的进步。
对于传统车来说，也算比较悲哀了，并不是说汽车行业的悲哀，车企主动在做新能源车，没有一家传统车企说不做新能源车，我们国家已经说得很清楚了，不是做新能源的老车就不能做了，必须做，不做还不行，这是国家要求的，最新一版2030年规定国家新能源产品达到40%，40%的量并不是新增的企业，包括传统的企业转型，所以我们是一个融合的过程。到任何场合我都要说，以后不要分那么仔细，我们都是一条绳上的蚂蚱，只不过希望将来投资的资本在投资的时候把新能源这块高看一眼，把这些项目多投一点，传统的少投一点，从国外来的同志也能感觉到，最后一代传统车内燃机的产品研发到2025年就停产了，这也是一个信号，资本是助力的。
陈超卓：北汽马总。
马仿列：谈几点观点，作为传统汽车企业，将来整个新能源领域面对新造车势力的竞争和跨国企业在中国的竞争，这是必然的，整个汽车产业都在面临一个转型期，随着全面向着电动化和智能网联化转型，传统汽车在往这个方向转，新造车势力借着智能网联化，借助自己在这方面的优势进入电动汽车领域。作为跨国企业，他的转型也一定要向这个方向转，基于这种情况，大家迟早会在一起面对这种竞争，所以我觉得这个问题不用回避，也不用觉得可怕，直接面对就是了。我们自身也要有自己的竞争资本，这里面最主要的还是技术创新能力，作为北汽新能源，我们多年来在技术研发上持续的高投入，每年在技术创新和研发上的投入几乎占了整个销售的20%左右，8月份北汽投资20个亿以三电为主的CNN中心投入使用，这个中心目前在国内绝对是规模最大水平最高的，在全球也应该是一流的，只有有这样的能力和资本才能参与竞争。
北汽新能源在另外一些方面也走在了全球最领先的位置，比如换电，我们不仅有自己换电的技术和换电的商业模式，在全国已经运营了2万多台换电出租车，在换电模式下我们又派生出了新的商业模式，比如车电分离，车电分离的商业模式可以把消费端的成本大大降低。我觉得中国的汽车企业包括传统的汽车企业，这么多年来积淀了很多技术研发、商业模式创新的能力，也有这个能力去面对这种竞争，这是一个观点。
我们面对的这种竞争不是封闭的竞争，我们也在开放的进行合作，比如我们和很多跨国公司进行合作，并不只是竞争，奔驰本身就是北汽新能源的股东，我们和世界著名企业麦格那（音）正在进行合资合作，跟西门子也在合作。北汽在整个竞争中既有竞争也有合作，是一种完全开放的姿态在应对挑战。
最后一个观点，互联网企业也好跨国企业也好参与到整个市场里面的竞争，对这个市场不是坏事，它可以带来整个产业快速的技术进步，同时有越来越多消费者认同和接受新能源车这个产品，使这个蛋糕越做越大。
陈超卓：俞总，既有电动车又有传统燃油车，你怎么做到左右手互搏？
俞经民：没有左右手互搏，而是相互促进，刚才说了传统势力，又说了新势力，我觉得先帮新势力鼓鼓劲，有人说新势力好像缺点经验，大家看看哪个新势力新创企业没有经验丰富的人，黄总就是，蔡建军、小鹏汽车的总裁顾总都是很有经验的，在汽车界金融界各方面都很有经验。新创企业一定有经验有抱负有想法，我全部身价都进去了，肯定对行业有帮助，大家真心实意的真金白银往里面投，绕不过去的还是工程师到底在为谁打工，为用户打工，我们企业就有机会，为梦想打工，梦想和用户一样也很有机会。我刚才听黄总讲个话，我觉得很亲切，上汽集团工程师文化是根深蒂固的，出来都喜欢讲技术，一个个城攻下来，新能源就三个城肯定要拿下，我们也是一样，也是真金白银的真情实意地在投，传统车我们也没有减缓。眼前还是比较清楚的，几年以后怎么样我不敢讲，我们在汽油机、柴油机还要真金白银地投下去，技术方面投下去肯定有回报，真正要有销量还是要帮用户解决问题，他能够尝试到其他车没有给他提供的不可替代的或超越他想象的，这个企业就可以投了，最后还是投在人的身上，怎样的团队能为用户创造价值，这方面还是可以探讨的。
第二个值得投的不光是主机厂，渠道也应该投入，服务链，不仅是出行市场，经销商要不要投，经销商也值得投，我们会建一个新的网络，我们肯定要把线上部分加强，线上部分加强以后线下部分可以轻一点，投入可以小一点，这么多4S店从业的投资人也在等待，也在寻找机会，难道4S店这个行业不行了吗？这两年收入越来越少了，越来越难活了，我们怎么更好的提高效率。新能源资本在渠道上面你们也可以找机会，我们也愿意探讨，以上汽为例，在国内要买品质的新能源一定会想起上汽，我现在批量出口的是M级品牌，今年这么多出口还是有点出乎我的意料，因为我五年前开始做上汽荣威和上汽名爵M级营销服务的工作，去年9.7万辆主要是荣威，名爵比较少，今年也能做到这个数，增长不大，海外的比例在大幅度提高，我在想海外什么情况，只是我们标准做得高能到那个地方卖吗，也有品牌和渠道的问题。所以车做到用户喜闻乐见也只是个敲门砖，渠道上面该怎么做，新零售该怎么做，我们会积极的探讨。我们在11月份另外一场大活动，广州车展之前我们将对NetGreen进行专题的讨论，请媒体智库们给大家出出主意，怎样在渠道方面有更好的模式，还是围绕客户的体验有更好的投入，也欢迎资本的投入，谢谢。
陈超卓：请张总总结一下新能源这块还有哪些环节可以投。
张金玲：针对您这个问题，上下游汽车里面的所有软件硬件都是投资的方向，芯片、雷达、传感器这些东西我们都在看，其实汽车就是个载体，所有载体上面出现的服务硬件都值得看，都值得做，2025年的智能制造也没有新势力旧势力之说，因为这是汽车发展的方向，以后大家都会往那个方向走，为什么叫智能制造，不光硬件要智能，软件要智能，服务也要智能，这些就是人性化的过程，这就比较明白了，能够解释刚才说的很多问题。
陈超卓：谢谢大家，时间到了，现在是周期性，汽车行业一定是周期性的，现在是行业里大浪淘沙并购重组的好机会，等到春天来了，熬过来的企业竞争力一定会非常强，谢谢大家。
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