威马沈晖：从“软件定义汽车”到“用户定义汽车” 中国汽车如何实现“换道超车”

    本报记者 矫月 见习记者 许伟

    从车主维权大闹车展到特斯拉表示“决不妥协”再到特斯拉深夜发文道歉，特斯拉成为2021年上海车展最热的流量之一，以特斯拉为代表的新能源汽车更是牢牢占据上海车展的热搜。

    4月19日，作为2021年全球首场A级车展的上海车展开幕。《证券日报》记者走访现场发现，与往年不同的是，今年几乎所有参展品牌都将“C位”留给了自家新能源产品。车展内，华为硕大的展位吸引了大批媒体的驻足；车展之前，百度、小米等一大批互联网科技玩家纷纷官宣“跨界”涌入，同样引人关注。

    新能源汽车未来智能化趋势如何？中国汽车能否借新能源汽车实现弯道超车？

    “风口背后往往是产业的大变局”

    要不要发展以电动车为主的新能源汽车，并不是讨论，而是已经形成共识。除了“蔚小理”+威马为四小强的造车新势力，自2020年下半年以来，不管是亲自操刀还是以Tier1（车厂一级供应商）的身份参与其中，又有不少新玩家加入“新能源造车”这一阵营中来。其中不乏阿里、百度这样的巨头。

    投资了小鹏的阿里，在2020年11月决定与上汽集团合作，推出智己汽车；今年1月11日，百度也宣布与吉利正式组建“集度汽车”；4月份，小米雷军官宣“人生的最后一次创业是造车”；随后，网约车巨头滴滴也宣布下场造车。

    “风口背后往往都会是产业的大变局。”上海车展前夕，在央视一场关于“中国新能源汽车的弯道超车之路”圆桌对话上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖如是说。

    当下的新能源汽车行业，派系逐渐明晰：以比亚迪、长城等为代表的传统车企；以特斯拉、蔚来、威马为代表的造车新势力以及跨界造车品牌三大类。而在跨界品牌之中，除了互联网科技巨头，还有恒大、创维这类传统行业巨头。

    从“软件定义汽车”到“用户定义汽车”

    2020年，美股市场见证了成立不到十年、总销量不到十万台车的蔚来市值超过奥迪、福特等传统巨头，也见证了特斯拉一骑绝尘，市值跃升至全球最高车企。在A股，比亚迪也后来居上，市值一举超越上汽集团，尽管后者的汽车销量远超前者。

    在业内人士看来，新势力们与传统车企最大的区别在于智能化的发展水平。

    圆桌对话中，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇重点提及了智能化在新能源汽车发展过程中的重大意义。他表示，“虽然目前大家普遍都说新能源汽车，智能电动车相对提的少，但新能源汽车想要抢占未来出行市场的制高点，不仅要有能源动力的突破，还要有智能互联技术。”

    或许也因意识到未来汽车不仅是硬件的比拼，还需要软件与硬件相结合，“软件定义汽车”也成为此前行业内的一大共识。

    不过，在对话中，沈晖表示，智能电动车的未来一定不仅仅是“软件定义汽车”，而是“用户定义汽车”。

    在他看来，从“软件定义汽车”到“用户定义汽车”其实是个趋势的转变。“软件定义汽车其实是很toB层面，存在于研发阶段的理念；而用户定义汽车，则需要让用户可以参与到汽车从生产到产品各个环节中来，这就需要车企在toB和toC都要打通。而在打通过程中，一方面需要C2M智能制造体系去支撑；与此同时也需要数字化架构能软硬件解耦的SOA，这样用户可自定义编程，实现千人千面，常用常新。”沈晖在对话中表示，威马在“用户定义汽车”方面已布局很久，也是全世界第一个交付SOA应用的车企。

    威马首款量产交付的智能电动车产品W6或许就是沈晖的底气。《证券日报》记者注意到，车展首日，威马就已经开始向首批车主交付W6，而W6于4月16日才正式推出。威马威马汽车方面透露，短短50小时内，W6已收获超6000张用户订单。

    自动驾驶将覆盖更多场景

    传统燃油车市场受到新能源汽车的冲击越来越强烈，这是不争的事实。公开数据显示，全球版图里，2019年全球电动车销量占汽车总销量的比例仅为2.5%；2020年，全球汽车总销量萎缩近15%，但是全球新能源汽车销量依然实现了43%的大幅增长，占比升至约4.2%。

    尽管中国是全球最大的汽车消费市场，但“大而不强”是中国汽车工业的痛点。新能源造车的浪潮中，中国汽车能否在此次变革中实现弯道超车？

    在讨论到这一问题时，沈晖认为此次中国汽车应该是“换道超车”，并坚信未来中国一定会引领汽车发展的方向。

    这一观点也得到了圆桌中其他嘉宾的认同。李震宇也表示，中国在未来5-10年可能成为全球新能源汽车的领导者。“从汽车消费市场来看，中国是最大的汽车消费市场，中国的汽车消费正从传统的燃油车快速地向新能源汽车切换。毫无疑问，中国也将成为全球最大的新能源车消费市场，没有之一。”李震宇说。

    不过，李震宇也提到，伴随着消费者对汽车上智能化体验的关注度提升，“智能交互系统”会成为汽车主流标配，“自动驾驶能力”将成为智能电动车的决胜点。

    据了解，目前车企都在尝试将自动驾驶技术与更多场景连接起来，希望逐步实现全域自动驾驶。据沈晖介绍，威马也正在研发全场景自动驾驶技术，涵盖停车场，市区道路，快速路，高速公路场景下的自动驾驶；技术上以视觉为主，基于超高计算能力实现实时感知，大幅降低对地图的依赖，实现可推广的高等级自动驾驶。沈晖透露，威马将会在2022年实现部分L5级别的无人驾驶，并通过新产品搭载和OTA推送的方式给用户体验。

（编辑 上官梦露）