本报记者 吴奕萱 见习记者 邬霁霞
7月29日晚间，钱江摩托披露公告称，公司拟在浙江省温岭市东部新区中区（宋河南路以西、太龙大道以南区块）建设摩托车制造项目，用地面积约为837亩，项目计划总投资额约30亿元。公司表示，项目建设完成后，有利于提升公司的产能及制造水平，更好地满足公司未来业务发展和市场拓展的需要，有利于公司不断提高市场竞争力，对促进公司长期稳定发展具有重要意义。
IPG中国区首席经济学家柏文喜在接受《证券日报》记者采访时表示：“摩托车行业的复苏首先是来自汽车受限（北京、上海等城市汽车上牌难）之后所不断溢出的强烈市场需求；其次是受疫情影响，人们出行习惯改变了，出行方式趋向多元，摩托车机动灵活、通行效率高，自然成了优选。”
根据《中国摩托车工业产销快讯》显示，2021年我国摩托车产销量再次恢复到2000万辆（含三轮），达到自2014年以来的最好水平。据公安部统计数据显示，今年上半年，摩托车新注册登记534万辆，与去年同期相比增加108万辆，增长25.38%。
有不愿具名的业内人士告诉《证券日报》记者：“小排量摩托车具备价格较低、使用场景较广、通过性较好等优势，仍将保持较大的市场需求。而近年来，受我国居民收入快速增长及随之而来的消费升级影响，人们对摩托车的需求从代步逐渐转向娱乐，国内摩托车休闲文化产业逐步形成，目前娱乐休闲为主的中大排量摩托车在国内的市场渗透率依然较低，未来市场空间扩容较大，大排量摩托车将成长为引领摩托车市场发展的新型增长极。”
据中国汽车工业协会数据，2022年6月国内250cc以上排量（不含）摩托车销量5.57万辆，同比增长57.0%，环比增长17.3%；2022年1月至6月国内250cc以上排量（不含）摩托车累计销售22.22万辆，同比增长46.6%。
记者了解到，目前大排量摩托车主要品牌主要集中在欧美及日系品牌，但国内品牌如春风动力、钱江摩托等也均在大排量产品方面布局。其中，钱江摩托自2012年以来已经连续十年成为国内250cc以上大排量销售第一。
2022年4月，春风动力450SR开启预售，不到2周的时间内订单破万，其零百加速等核心性能实现了对同排量进口车型的赶超。同月，钱江摩托发布赛400、赛550以及2022新款赛600，其中赛600作为400-600cc排量段唯一的国产四缸仿赛，进行了功率提升、整备质量下降、加装定风翼、流水转向灯等15项升级。此外，宗申赛科龙也在今年3月发布了首款进阶级仿赛RC401。
“几款车型的密集投放，意味着大排量摩托车赛道竞争焦点从入门级仿赛转向进阶级仿赛，行业自主品牌实现整体升级。”上述业内人士告诉记者：“随着国内摩托车品牌综合实力进一步增强，国产大排量产品将逐渐替代进口，摩托车品牌竞争将会更加激烈，两极分化趋势更加明显，产量将不断向优秀品牌集中。”
中信证券研报认为，随着国内大排量摩托车市场空间的提高，自主品牌研发能力和产品性能也在同步提升，春风、钱江等头部自主品牌一方面形成了对二线自主品牌的产品溢价，另一方面与川崎等进口品牌的差距不断缩小。因此，春风、钱江等一线自主品牌摩托车排量矩阵将持续升级，带动盈利能力阶梯性提升。
（编辑 张明富 孙倩）
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