本报记者 黄群
4月19日，江淮汽车与北京地平线机器人技术研发有限公司（下称“地平线”）签署框架协议，前者将于2021年市售车型中使用搭载地平线征程系列车规级芯片的产品，实现高级辅助驾驶（ADAS）及智能座舱交互功能。
江淮汽车董秘冯梁森在接受《证券日报》记者采访时表示，目前征程系列芯片会搭载什么车型，具体什么时间上市都还没有定，一切要看最终的产品规划。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，地平线向江淮汽车提供芯片会大大降低后者在芯片采购环节上的国际风险。对于地平线来说，增加了江淮汽车这个客户，相当于给自己的产品增加了一个背书，这显然是一个双赢的结果。
公告显示，地平线自主研发边缘人工智能芯片及解决方案，该公司的产品兼具极致效能与开放易用性。可面向智能驾驶以及更广泛的通用AI应用领域提供全面开放的赋能服务，是一家具备实现车规级人工智能芯片量产前装的企业。
“地平线的芯片完全是自主研发的，虽然起步较晚，但它的主要优势就是更有针对性，它的芯片主要是针对汽车行业设计的，所以也叫车规级芯片。”张翔告诉《证券日报》记者，目前国外很多大公司的芯片属于通用芯片，虽然国内企业在芯片算力方面与国际大公司仍有差距，但由于它是专门针对汽车行业设计的，所以效率比较高，在算力、能效比、算力利用率等一些关键性指标上已经达到国外先进水平。
“目前江淮汽车已经实现了整车平台化生产，整车一套系统，智能辅助驾驶一套系统。这次我们与地平线的合作就是基于整车平台化的思考。无论是从技术角度还是前期与其他车企合作的情况来看，我认为地平线提供的产品和技术解决方案的实力在国内都是比较靠前的。未来双方可能会进一步在资本上进行深度合作，具体方式有很多，但目前还没有确定，需要下一步来论证。”冯梁森说。
资料显示，作为国内唯一经过前装量产验证的汽车智能芯片公司，地平线已成功开发了中国首款边缘人工智能芯片——专注于智能驾驶的征程1。目前该公司完成了C2轮4亿美元融资，由BaillieGifford、云峰基金、CPE、宁德时代联合领投。
在今年年初举办的《汽车如何成为智能终端》智能汽车论坛上，地平线创始人兼CEO余凯认为，当前智能汽车发展的核心瓶颈是算力不足，智能化竞争在提速，首先体现在算力的军备竞赛上。但受摩尔定律的功耗限制，追求纯算力突破并不可持续，同时算力也并不代表汽车智能芯片的“真实性能”，芯片计算效率也同样需要关注。因此，算法驱动AI芯片设计的软硬结合趋势下，新一代汽车智能芯片领导者，必须也是世界级AI算法公司。
在兼顾量（算力）与质（计算效率）的研发策略下，地平线于2019年推出中国首款车规级汽车智能芯片征程2，继2020又推出征程3后，地平线将每年推出一款旗舰级芯片，2020年推出的征程5AI算力高达96TOPS，已经超越特斯拉FSD，并且率先斩获车型定点。目前，性能更为强劲的征程6系统级芯片已经正式投入研发。征程6集成第四代BPU架构（纳什架构），定位于支持L4+自动驾驶的中央计算平台，算力超过400TOPS，基于车规级7nm先进工艺，满足ASIL-D级功能安全。
截至目前，地平线是继以色列Mobileye、美国Nvidia后，第三个实现前装量产的AI芯片公司。征程2已搭载在长安UNI-T、奇瑞蚂蚁、上汽智己汽车三款主力车型上。截至2020年11月底，地平线已经有十多万的前装量产的出货，2021年地平线将冲击百万出货，2023年目标拿下中国自动驾驶芯片市场占有率第一。
根据协议，此次双方将在研发和产品两个层面进行合作。研发层面上，双方将在高级辅助驾驶ADAS和自动驾驶等方面为重点进行合作，包括新能源、传统能源或其他定制化的乘用车及商用车产品。产品层面上，地平线会按照江淮汽车的需求，提供“芯片+算法+工具链”的整体智能汽车方案，包括智能驾驶处理器、自动驾驶计算平台、视觉感知算法、地图众包和定位、智能座舱、数据闭环等整体解决方案，充分满足江淮汽车对于智能网联汽车制造的多元化需求。
近期的新能源汽车市场话题不断，3月份小米宣布造车，4月17日华为第一辆车极狐阿尔法S华为HI版正式上线，由北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为共同发布。
在张翔看来，当前的新能源汽车市场物理（有形）的门槛降低了，但无形的门槛却升高了。
“物理门槛是指国家各部委的相关政策，这些政策的门槛在降低，允许民间资本造车。但无形的门槛在提高，很多小的玩家、甚至一些上市公司，由于前面烧钱太多，后面一旦市场有个风吹草动就很容易被淘汰出局。无论新能源汽车未来怎么发展，很大一部分还是传统汽车的系统，比如底盘、轮胎、制动系统、转向系统等。江淮汽车有着几十年造车经验，对供应链、产业链、质量、成本的把控有着天然优势。对于造车新势力而言，它们没有传统汽车的包袱，软件资源、互联网资源更加丰富，很多车企的创始人都是网红式人物，自带流量，营销费用自然也省了不少。”张翔说。
冯梁森对记者表示，无论是传统车企还是造车新势力，都会经历很长时间的积累过程，尤其是人才、技术的培育。电动车作为一个载体，正在让消费者的驾驶过程逐步走向智能化。江汽作为传统车企，其优势在于整车。“我们从做底盘开始，然后做商用车，最后做乘用车、电动车，而且我们的新能源汽车研发也持续了十几年。传统车企在整车的结构、架构上几十年的积累是造车新势力无法比拟的。”冯梁森说。
江淮汽车还在4月22日宣布，与博世动力总成系统的两家公司签订战略合作框架协议，就面向后国六时代零排放的高效内燃机进行开发合作。其中，搭载博世动力总成系统的皮卡CN6bRDE在2021年项目启动，2023年7月小批量投放市场。双方还将在400V和800V电驱系统、碳化硅逆变器和电驱桥全方面开展交流合作，并就博世动力总成系统燃料电池部件搭载江汽集团整车开展意向研究，有计划推进燃料电池轻卡/重卡/客车项目开发，并进一步探讨深度合作机会。
（编辑 上官梦露）
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