本报记者 田鹏
国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”完成商业首航，国产大型客机C919首次飞出国门参加航展……今年以来，我国高端装备制造行业捷报频传，用一个个创新成果不断踩实高端装备升级之路。
事实上，高端装备制造业作为战略性新兴产业中的重要组成部分，是以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能的主阵地之一。高端装备制造业上市公司作为行业“优等生”，更是在进一步提升产业链自主化水平，加快形成新质生产力过程中充当“领头雁”。
以深圳证券交易所市场（下称“深市”）为例，据Wind资讯数据统计，截至4月15日，深市共有高端装备制造业企业147家，市值合计达6244.21亿元，涵盖航空航天、新能源车、工业机器人、工业母机、激光加工等多个重要产业链及生产环节，其中不乏“大而优”的行业龙头与“小而美”的细分市场冠军身影。
创新成果加速落地积聚突围力量
高端装备制造是制造业的高端领域，其“高端”属性体现在产品技术含量高、处于价值链高端和占据产业链核心部位上，归根究底，离不开高新技术引领。
正如特锐德相关负责人对《证券日报》记者所言，公司坚持“一步领先，步步领先”的创新理念，以技术引领行业发展，高度重视研发投入以及研发体系建设，近5年来，公司累计研发投入超过18亿元，占公司期间累计营业收入的4.4%，研发人员数量由742人增长到1110人，占公司员工总数比例超过13.37%。
实际中，特锐德只是诸多深市高端装备制造企业锚定技术创新的一个缩影。据Wind资讯数据统计，截至目前，在已公布2023年度研发支出情况的25家相关深市公司中，研发支出总额占营业收入比例在10%以上的公司有7家，占比在5%以上的公司则有15家。把时间维度拉长来看，2020年至2022年，深市高端装备制造企业研发支出总计分别为61.15亿元、72.12亿元和85.82亿元，呈现逐年上涨趋势。
也正是得益于高端装备制造企业始终保持着高比例研发支出，从而推动一批先进技术成果加速落地。
以TCL科技为例，近三年，TCL科技累计研发投入超280亿元，累计申请专利超7万件，授权发明专利超2.7万件，在全球建有29个研发中心，并牵头成立了两个国家级行业创新中心，同时拥有获认证和认定9个国家级企业开放式创新平台、33个省级创新平台资质，制定了200多项国际及国内技术标准，在半导体显示、新能源光伏领域的科技水平已跻身全球前列。
“新质生产力核心是要高质量发展，而高质量发展有三个支撑要素，即产业转型升级、创新驱动和新型工业化能力。”TCL科技相关负责人对《证券日报》记者坦言，未来，公司将牢牢把握科技制造业升级和全球能源结构转型机遇，继续落实“经营提质增效，锻长板补短板，创新驱动发展，加快全球布局”的经营策略，实现可持续的高质量发展，加速向“全球领先的科技制造产业集团”迈进。
加速出海探索突围路径
以数字化、智能化、网络化为主要特点的新一轮科技革命，正在重构全球创新版图、重塑全球经济结构。因此，唯有全力突破“卡脖子”技术和“掉链子”环节，把握新一轮科技革命历史机遇，系统性重构产业体系，加快发展新质生产力，才能掌握未来发展主动权，塑造国际竞争新优势。
在这过程中，高端装备制造业凭借“高端”属性，已然成为提升我国国际竞争力的重要抓手，相关上市公司更是纷纷探索海外市场，把出海扬帆看作企业提升增长动能的又一重要路径。
中际旭创相关负责人对《证券日报》记者介绍道：“公司高端光模块业务占主营业务的90%以上，而光模块产品海外销售占比较高。随着全球云厂商对计算能力、带宽的需求不断增长，公司将充分利用行业发展契机，进一步加快推进海外产能的建设，更好地支持海外市场业务发展、满足海外市场重点客户的需求并全力保障公司海外交付能力，提升公司的全球影响力以及核心竞争力。”
中集车辆CEO兼总裁李贵平在接受《证券日报》记者采访时表示，得益于公司北美业务抓住市场机会，盈利较上年同期保持良好增长态势。同时，在其他海外市场获得了良好的业务增长，盈利能力有所提升等原因，公司2023年净利润实现大幅提升。
据悉，中集车辆2023年实现营收250.87亿元，同比增加6.21%；实现归属于上市公司股东的净利润24.56亿元，同比提升119.66%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润15.53亿元，同比增长69.68%，创历史新高；毛利率提升至18.96%，提升5.68个百分点。
展望未来，诸多深市高端装备制造企业也纷纷表态，将继续探索海外市场。例如，协创数据相关负责人对记者坦言，公司将面向全球市场持续拓展新客户，服务新质生产力。同时，公司业务团队将深耕智慧存储、智能物联云服务、服务器再制造多元化市场，持续优化现有客户结构，巩固核心客户，加大新客户开发力度。
（编辑 孙倩）
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