本报记者 施露
火了两年的集运超级大周期，或拐点已至。根据上海航交所近期数据，上海出口集装箱运价指数已经维持了连续14周的下跌走势。
“现在货物量在减少，亚洲至美西航线，现在标准箱的即期运费维持在6500美元左右，已经较去年最高峰2万美元下跌了约60%。”5月18日，一位不愿具名的航运业人士对《证券日报》记者称。
不仅如此，全球两大海运巨头看空下半年运价。近期，赫伯罗德暗示，下半年即期（现货）运价可能明显下降;早前，马士基在首季财报公布后的法人电话会议上，也对下半年即期运价表达了不乐观的态度。
需求拐点已至？
热门航线集运价格大跌约六成
维持了一段时间的集运超级大周期，或暂时宣告结束。
5月16日，上海航运交易所数据显示，集运CCFI综合运价上周（5月9日—5月13日，下同）环比上涨1%，自2月中旬以来累计回落15%。其中，美西航线运价上周环比CCFI（反映集运公司结算价格）上涨3%；SCFI（反映集运公司订舱价格）持平；FBX（反映货代结算价格）下降12%。
对于集装箱运价下跌的主要原因，沙利文大中华区执行总监向威力认为有以下几方面。“今年年初以来，国内部分地区疫情防控形式不稳定，疫情升级所引发的各项管控政策致使各行业供应链受到巨大挑战，从而影响到制造业出货情况以及整体海运贸易额，让自去年下半年以来全球海运行业‘一箱难求’的状况发生了变化，定仓量在防控期间较往年有所下滑，导致集装箱运价受到影响，另一方面自去年下半年以来，各大航运企业不断加大运力布局，增开近洋及远洋航线，集装箱运力大于需求，致使价格下滑。再者，国际形势的变化所带来的消费行为改变以及欧美不断升温的通货膨胀，也从侧面引发的海运贸易及运价。”
需求方面，年初以来美线集运货量较2019年高增速有所回落，因为疫情影响供应链减弱后，财政刺激将可能减弱，集运需求拐点应该是已经到了。”上述航运业内人士表示，“供给上美西港口拥堵已有所改善，过去三个月洛杉矶港待泊船量已较高位回落，随着美国疫情影响逐步减弱，预计供给瓶颈还将逐步缓解。”
对于集运行业后市，国泰君安证券交运行业分析师岳鑫认为下半年行情存在不确定性。“海外疫情影响逐步减弱，预计上半年集运公司净利率有望继续维持高位，下半年行业高景气存在不确定性风险。”
“一方面船公司之前航运班次维持原样，但中国出口欧美的货物大幅减少，供求关系倒过来了，所以热门航线比如美西集运即期价格（标准箱）跌至6500美元左右，而此前该航线最高价格高达2万美金，较最高点跌去了约六成，所以最近三大海运巨头都开始撤船来防止运价暴跌。”上述航运人士对《证券日报》记者补充。
以A股某集运上市公司披露的数据来看，货运量有下降趋势，2022年一季度该公司集运货量为616.17万TEU，同比下降9.17%，运力规模为294.19万TEU。
对于集运后市走势，银河期货在研报中称，往后看，短期中国疫情尚未完全恢复且随着东南亚国家的积极复工复产，中国出口需求受到分流，预计短期集运运价继续走弱。中长期看在地缘冲突的背景下，全球通胀和加息预期将压制商品需求，集运运价高位回落在所难免。
运价大跌
海运巨头亚洲航线自发撤船
“3、4月份集运即期价格一直在下降，最近船公司有撤船，所以价格稍微回暖了些，舱位也稍微紧张了，但总体来说很难回到去年那种一舱难求的状态了，去年是货很多但船堵在国外码头被迫导致班次减少，今年情况正好相反了。”上海一位不愿具名的货代人士向《证券日报》记者透露。
不仅海运费在下跌，Seaintelligence的最新数据显示，海上集装箱运输需求也已经连续第五周下降。
面对运价持续下挫以及出口货运量的不断减少，集装箱运输市场“供过于求”，国际海运巨头为保住高运价，纷纷出手取消部分航次以及增加空白航班等手段来维持运价。
从公开信息来看，海运联盟正准备在未来几周内取消超过三分之一的亚洲航线航行。地中海航运近日发布公告表示，由于持续的挑战性市场形势导致整个供应链拥堵和船期延误，将取消亚洲至美东航线。赫伯罗特近日发布船期调整通知，其亚洲至地中海航线服务MD1、MD2和MD3将在接下来的八周航行中取消挂靠上海港、宁波港和釜山港。
马士基5月10日发布通知：全球前所未有的严重港口拥堵状况继续导致亚洲到地中海网络上的几条航线出现延误。为了向我们的客户提供更好的船期可见性，在仔细审查船期后，马士基决定从以下航次开始调整航次，以匹配船舶和服务的相应实际出发周数。
即便撤船在所难免，但也无法阻挡业内人士对下半年集运市场的看空。
“2022年以来，虽集运市场高峰期，但境外部分主要港口仍然存在拥堵问题，将持续影响海运物流供应链，运价可能继续下跌。同时，受地缘局势和中国的疫情影响，全球供应链继续面临巨大压力，预计将持续影响集装箱运价。”向威力对《证券日报》记者补充道。
（编辑 乔川川）
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