破解燃油车智能化难题 上汽大众迈入“油电同智”2.0阶段

    本报记者 刘钊

    9月29日，上汽大众Pro家族2026款正式上市，不仅以“上市即交付”的姿态推动燃油车智能化进入2.0阶段，更通过“端到端高快NOA”等核心技术突破，打破行业对燃油车“不智能”的偏见。

    在同日举行的技术发布会上，上汽大众党委书记、总经理陶海龙，销售与市场执行副总经理傅强，卓驭科技CEO沈劭劼等核心嘉宾接受《证券日报》等媒体采访，深度解读燃油车智能化的突破路径、技术逻辑与未来规划。    

    上汽大众Pro家族技术发布会媒体专访（刘钊/摄）

    从“规则驱动”到“端到端”

    七年打磨攻克燃油车智能化难点

    “过去行业总说燃油车做智能化‘不可能’，但我们用七年时间证明，只要找对方向、耐住性子打磨，燃油车也能拥有比肩新能源的智能体验。”陶海龙在采访中直言，上汽大众与卓驭的合作始于七年前，核心目标就是破解燃油车智能化的底层难题。

    此次Pro家族2026款搭载的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，最大突破在于从“基于规则的驾驶模式”升级为“端到端模式”。沈劭劼解释，端到端系统不需要依赖预设规则，而是通过海量数据训练形成“类人脑思考”能力——800万像素惯导双目摄像头构建360°感知系统，结合双目增强OCC算法，静态障碍物监测精度提升30%，高速自动变道、自主上下匝道等场景的“丝滑度”显著优化。“即使人为干预调整路线，系统也不会退出，而是实时重新规划，这就是‘人机共驾’的核心价值。”

    相较于新能源汽车，燃油车智能化面临三大独特挑战：无水冷系统导致的散热难题、传统电子电气（EE）架构的兼容性限制、振动环境下的硬件稳定性要求。沈劭劼对《证券日报》记者透露，团队曾为传感器安装位置反复测试——油车是“大热机”，不同位置的热力学变化差异极大，最终通过风冷优化和结构调整，在不增加额外成本的前提下解决了散热问题；而EE架构的突破，则依赖上汽大众与国际供应商的深度沟通，“从ECU控制协议到底盘协同，我们逐一打通壁垒，相当于‘绑着手脚学会了游泳’”。

    重塑燃油车价值

    2026年剑指新能源与燃油车“双领先”

    “今年上半年，上汽大众燃油车市占率提升至近9%，稳居单一品牌第一；Pro家族三款车型贡献了总销量的10%，其中途观L Pro在系列销量中占比达25%。”傅强在回答《证券日报》记者提问时，用数据印证了市场认可度，而这一成绩的背后，是上汽大众构建的“燃油车黄金价值三角”——智能表现、大厂品质与机械素质。

    在成本控制上，上汽大众通过“规模效应+技术路线优化”，将原本30万元级纯电车型的高阶辅助驾驶，下放到15万元－25万元燃油车区间。傅强表示，一方面依托燃油车现有市场规模摊薄研发成本，另一方面选择“视觉为主+毫米波雷达辅助”的方案，避免激光雷达带来的成本激增，“顶配车型免费送高快NOA，选装仅需5000元，就是要让科技普惠落地”。

    对于消费者关心的“老车主升级”与“未来技术规划”，傅强坦言，1.0系统用户暂无法升级2.0，“因涉及硬件迭代，但2.0系统已预留后续升级空间”；而在新能源领域，2026年上汽大众将投放8－9款涵盖纯电、混动的新车，均搭载L2++级辅助驾驶，“目前Pro家族智能表现暂时领先ID.系列，只是研发周期的阶段性现象，明年新能源产品将实现反超”。

    陶海龙强调，上汽大众不会放弃燃油车市场。“当前燃油车仍占国内汽车销量55%以上，我们既要通过Pro家族持续提升燃油车智能化水平，也要在新能源领域快速补位，最终实现‘油电双领先’。”他表示。据悉，朗逸Pro将于11月份上市，而L3级辅助驾驶硬件已进入量产准备阶段，“只要法规允许，我们随时能推出符合市场需求的L3产品”。

    从打破“燃油车不智能”的偏见，到构建“油电同智”的新生态，上汽大众Pro家族2026款的上市，不仅是一款产品的升级，更标志着燃油车智能化进入“从可用到好用”的新阶段。

    正如傅强所言：“未来选择燃油车的标准，将不再只是发动机和底盘，‘智能表现’会成为核心考量，而这正是我们要建立的新优势。”

（编辑 上官梦露）