贡俊：尊敬的各位领导专家、各位新老朋友，大家上午好！
现在比较时髦的话叫车能路云，就像我原来的公司叫智慧能源、智慧城市的融合创新中心，后来由于太长，把名字改成智能汽车，但是本质是一回事。其实电动汽车的发展，跟能源是相互共生的。你看现在的充电设施，由于有电价的波动，导致部分用户晚上在家里充好电，三毛多钱一度，白天一块多卖给公共供电桩，靠这个还能赚点钱。
我从以下几个方面介绍目前的行业情况。我们国家在新能源汽车领域已经取得了产业领先，现在有两个数据，就是新能源汽车渗透率，9月份到了31.6%，已经好几个月超过30%了。现在有一个趋势比较明显，全电动上升的趋势，增量比较快的是增程和插电。一般来说家庭只有一辆车，插电带来的心理安慰多一点。不管怎么说，我们国家新能源汽车，上半年突破200万台，新能源车起了非常大的助力作用，我们原来在发动机、变速箱这块很难走到全球一线阵营去，现在电池、电机完全能做到这一点，非常了不起，当然国家还在持续加码，最近工信部层面上会启动重大专项，首先从固态电池开始。如果固态电池能解决这个行业的问题，这对电动车来说是了不起的进步。前面讲，上半场是电动化，下半场对我们国家来说是基于新能源的智能化。一旦到了智能化，对汽车产业链和市场都有很多的机会。
目前智能网联汽车从技术验证走向规模化示范走，不仅仅是中国在这个领域做了很多事情，其实走在更前面的是美国。我们不要认为国外都在发展单车智能，不管什么地方，都在往这个方向走。国内的场地完全能做到L4。从乡村这一级来说，难度会高一点，但是不管怎么说，每个产品都有典型的小场景可以来覆盖。应该说全球智联网汽车、智能汽车都在加速，一个是技术层面，一个是产业应用步伐持续加快。
从全局来说，各个国家都在做这方面的工作，大家认为这是一个关键的窗口，这里离不开顶层设计。网联化路径也是全球共识，我们国家在这个领域有比较多的产业政策在支撑，马上五部委会出台车路云一体化智能网联汽车示范，有点像十年以前电动汽车规模示范，这对全行业都是非常利好的事情。
工信部今年也发布了智能网联汽车的标准体系，国际智联也做了一个标准体系，这是我们实现路车赋能的关键点。每个汽车公司都有一套感知系统，每家的距离很近，但是距离又很远，大家不通气，其实有一套东西让大家来共享，原来因为标准缺失，导致很多资源的浪费。目前至少这个层次上的问题解决了，现在的问题在哪几个方面，第一个现状，已经有比较好的运行机制，现有很多车上已经有这个硬件模块预装，就目前的数据内容格式，它已经能做这个工作了。
第二个国内有17个国家测试示范区，有7个先导区，工信部牵头的智慧城市和智能网联汽车系统项目，在这些城市当中，对它的产业、车厂也是比较好的。到目前为止这个问题是共性。对云这个层面来说，有一个车程网平台，但是接入的车辆不多，还是前面碰到的问题，通讯的东西比较多，导致为了节省网络，甚至把共享单车接进去，所以还是前期存在的共性问题。
从全行业的视角来说，面临的问题是共性的，第一个是单车智能车路系统战略究竟怎么做，其实本质上是一致的。你即使讲车路云系统也离不开单车智能，但是单车智能的程度和深度可能有差异，怎么样避免一些资源浪费，有没有可能用L2车灯设施通过路车赋能做到L5的性能。第二，尽管大家有共识，这是一个跨产业的事情，但产业要形成共识，现在还缺一个导火索。再一个就是城市示范项目，尽管有这么多示范城市和双智城市的支撑，但是它最大的问题还是在车辆数上，因为车厂还是有疑虑，究竟是车等路还是路等车，怎么解决这个问题，目前大家都在观望。再一个就是标准的问题，前面讲今年4月份国际智联在安庆开过一次标准会议，原来是没有这个标准的，现在基本的标准都有了，往前走已经没问题了。
面对这些行业共识，汽车工业协会会同有关的专业学会为工信部等五部委做了一个国家示范工作方案，如果要打破大家认识上的困难和误区，当时给工信部提建议的时候，提了这几个方面的内容，得到工信部的高度认可。第一要形成行业共识，让相关的产业比如跨界融合，怎么让这些相关的产业积极起来，首先从白皮书开始，这是统一思想的过程。
第二，对发展路径和智能网联融合的发展阶段有一个预判，第一阶段以提醒预警为主，第二个阶段是车路云辅助驾驶，第三阶段是自动驾驶。其实不同阶段的要求，对车和路的要求是有差异的。为了明确发展路径，也编制了路线图。实际上不同的阶段从车路云、通讯、信息安全和知识评价的要求也不一样，针对这三个技术阶段的背景来应对。
第三，前面的是纸面工作，还要通过实践进行螺旋式的上升，希望能通过规模示范把前面碰到的问题在实际当中解决，每个地方政府、每个城市的情况不都一样，数据也有差异，测试条件也不一样，可能要在不同的城市、不同的应用场景拿出相应的应对办法。
第四，从整个行业来说，大家非常关心标准体系问题，也是根据发展阶段，把每个阶段最需要解决的标准和规范问题处理好，分阶段来逐步实施，从技术分级方面，小步快跑在往前走。
要解决前面这些问题和挑战，其实智能网联汽车不仅仅是车企的问题，还有车本身的技术问题，这个还好办，目前不管是从整车、软件到芯片都尽了大的努力，我个人感觉，我们这样的机构是以智库为主，我们的看法是最大的问题不仅仅是技术本身，其次是标准法规，最重要的还有一点就是管理和政府的顶层设计。我们原来大体测算过，像上海这样的地方，需要十几亿二十亿，其实这个费用并不高，相当一部分是硬件部分，车企可以消化一部分，真正要政府承担的是很少的一块。最重要的一块内容是过程当中来解决问题，就是商业模式问题。因为现在的基础设施投入是靠地方政府来做的，如果按谁投入谁受益的角度来说，它的回报方式在什么地方，原来我们交养路费，除了养路费，还可以靠能源来解决，现在能源多元化，有油有电有氢，是不是有办法解决。另外最直接的是收流量费，就像ETC的做法。
因为目前还没有到操作层面，其实也是比较大的问题之一，涉及到基础设施回报的问题。
这次的管理办法中提了两个要求，第一个要求就是基础设施90%上能联网，这个要求还不高，现有基础设施上稍加改造就可以解决完成。第二要求新投入的车和老的车在示范区里面，因为示范区最小可到县级市，50%以上要加装模块，意味着新车和存量车必须把这部分加上去。最简单的做法，第一阶段就是加些内容，目前这个行业有很多企业已经具备这种功能。已经有部分新车加装了这个硬件，还有基于现有产品可以做这个事情。
我们上海能创中心的使命定位就是作为政府智库，帮政府来做好智能网联汽车产业。另外我们还聚焦一些关键技术做产品孵化，希望出来一些典型场景，把项目往前推。硅谷高科技之所以能够起来，取决于它有一个非常好的机制。在座的各位可能读过法案，资金、技术加上运营，三个要素各占1/3，新技术的商业化，一定离不开资本的助力，国内有很多孵化器、很多创新平台，余教授还做了一个上海智能汽车功能平台。对于有项目孵化有产业需求的这些平台，资本的作用一定是离不开的。
今天通过这样一个论坛，能够把资本、技术、项目结合好，南昌还有一个南昌同济研究院，希望资本界的朋友关注一下，那里也是余教授帮江西南昌汽车产业打造很好的平台，我们可以共同来做一些事情。对五部委的示范工程，我们也跟同济研究院商量过，如果南昌或者江西要做这个事情的话，南昌同济研究院是一个非常好的智库，对江西的汽车产业、对整个运营环境是最熟悉的智库，我们可以一块共同努力，把这个产业往前推一推。
我的分享就到这里，谢谢大家！
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