日前，共享汽车平台GoFun出行宣布完成了B轮融资，金额为数亿元。天眼查APP显示，在此轮融资中，除了地方政府产业基金、国家开发投资公司，还有其老股东奇瑞，曾领投过GoFun的A轮融资。
GoFun出行的A轮融资发生在2017年，金额为2.14亿元，在随后的这三年里，国内共享汽车行业经历了由盛转衰，不少平台宣布倒闭，用户押金难退。
共享汽车公司“不堪重负”
2015年伊始，共享汽车一度成为风口。彼时，国内共享汽车创业公司如雨后春笋般涌现，GoFun出行、途歌、神州iCar、EZZY和盼达等平台相继成立。2017年年初，共享汽车企业数量一度甚至超过300家。
但2017年底，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然宣布停止运营，用户2000元的押金迟迟无法退回。这是国内首家倒闭的共享汽车企业，也拉开了共享汽车行业倒闭潮的序幕。
继EZZY宣布停运后，途歌、绿狗租车也纷纷陷入了押金难问题，盼达用车这类有力帆汽车撑腰的公司也难以幸免，戴姆勒奔驰旗下的car2go也在2019年宣布败北中国市场。
这些企业纷纷倒闭，原因很简单：不同于其他共享产品，共享汽车运营难度高且属于重资金项目。
网经社电子商务研究中心分析师陈礼腾对《证券日报》记者表示：“共享汽车本质上就是汽车分时租赁，只是相比于传统汽车租赁，‘共享汽车’租用更加灵活高效。在过去，购置汽车是共享汽车平台的一项重大支出，加上汽车运营效率低、使用频率不高等原因，使得共享汽车平台处于重资产运营压力之中。”
“投入成本过高成为共享汽车行业尚未解决的难题，而如何降本增效是共享汽车的盈利关键。这其中的成本包括车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入等固定成本以及折旧、停车费、车辆维护等运营成本，而共享汽车的营收基本依靠用户租金。从成本端来看，车辆购置是重点支出，从收入端看，提高汽车适应频率是提高收入的重要方式。要想盈利，首先可以从以上两个方面切入。”陈礼腾表示。
不过，GoFun出行内部人士则对《证券日报》记者称：“公司目前的财务状况良好。早在2019年末，平台近70%的自营和加盟城市已实现盈利，但突然而至的疫情对市场带来了一定影响。”
尝试“轻量化”运营能否成功？
为了自救，GoFun出行10月16日宣布进行品牌升级，形成母品牌“GOFUN科技”以及两个子品牌“GOFUN出行”和“GOFUN车服”。
据悉，品牌升级后的GoFun出行将追逐轻量化和平台化的目标，以经销商及个人车辆入网的形式，实现车辆规模的快速增长，计划在2021年优选30万辆车投入平台使用。同时，长春、天津、上海等地二手车销售公司也加入GoFun科技平台体系中，希望盘活闲置车源，增加流量，获得更多到店客源。
一句话总结就是，让C端私家车进入车队，将自营的门店转为加盟。
陈礼腾表示：“GoFun出行此举是为了通过吸收外部车辆进行运营管理，减轻平台的资金压力。”
对此，GoFun出行上述内部人士对记者表示：“GOFUN车服可以实现闲置车辆托管的托管，将共享汽车概念中公共车辆的共享演变成私人车辆的共享。车辆托管的目的就是实现闲置车辆运营、维护和租赁，让车主实现稳健收益，同时平台车辆规模可以实现扩充，可参与托管车辆的车主不仅是个人，经销商、出行平台、二手车商、租赁公司、主机厂都可以进行托管。目前入网的经销商已经有超过200家。”但对于个人车辆入网的数量，其没有给出具体数字。
事实上，多数人对“共享出自己的汽车”并不买账。“私家车分时租赁”意味着使用权在指定时间内的完全转移，难免让人担心车辆的安全。同时，性质变更后，营运车辆使用期间的保险、维护成本都将增加，这些都是需要车主承担的风险。因此，“共享私家车”被看作是“画蛇添足”，而非“锦上添花”。
此外，在黑猫投诉平台上，有不少用户对GoFun出行“押金不退、乱收费、客服无信用”等问题的诸多投诉。
一位接近GoFun出行的知情人士告诉《证券日报》记者：“我觉得GoFun出行接下来的路还是比较难走的，毕竟阻碍太多，其思路‘超前’，就看外界是否买账。”
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