百度车联网总经理苏坦：建立整个汽车场景的生态联盟非常迫切

    本报记者 许洁

    自动驾驶技术发展至今，商业化道路依然漫长，但自动驾驶行业在疫情之下仍在逆势生长。并且，自动驾驶行业的头部效应愈发明显，企业格局也基本形成，以百度Apollo为首的几家企业走在了行业前列。

    9月27日，在由《证券日报》主办的“2020汽车资本论坛”上，百度车联网总经理苏坦在圆桌论坛“车联网的当下与未来？”中介绍了百度在智能车联和自动驾驶领域的发展现状。

    面向部分场景的智能驾驶车辆会很快面世

    苏坦表示：“百度对车联网驾驶投入时间比较早，虽然现在很多企业在单车智能上做了不少努力，但仅在这一个维度上发力还是差点意思。我们希望车端与路端共同努力，让整个交通的智能化能够快点实现。”

    苏坦介绍称：“我们在车端智能和路端智能上一同发力，主要做了两件事，一是在全国的很多城市，无论是北京、长沙还是沧州，百度L4级别自动驾驶已经开始跑起来了；另外，很多乘用车选用了我们的车联网方案，有些传统车企的燃油车也接入了这套方案。方案中包括我们做的测速、事故提醒等微观层面上的应用，同时也应用了传感器的手段，形成数据闭环，把信息回传到云端，在路端形成云端感知的闭环。”。

    此外，百度在交通智能传感器方面也开始布局了。

    “我们对长沙岳麓区很多路口已经进行了智能化改造。感知设备并不是工业的积累，某种程度上可以认为是把百度L4智能驾驶的设备感知和算法移到了路测设备里边，就像是把路口变成了一个具有感知能力的车辆一样，可以感知到车辆自身的状况、路面的拥堵状况。通过这样的技术积累，可以提升现有的交通效率。”苏坦表示。

    苏坦预计，面向部分场景的智能驾驶的车辆会很快来到消费者面前，“我们感觉无论是单车智能还是车路协同，或是智能交通。其实是一个协同的问题，一旦协同起来，将为未来自动驾驶带来很多便利性。”

    建立针对整个汽车场景的生态联盟

    在此次论坛上，嘉宾们对特斯拉今年在资本市场表现也进行了一番探讨。特斯拉市值高企的背后，除了电动车业务以外，更多还有外界对其在智能领域给予的期待。

    那么，百度未来将在哪些领域重点布局？

    “每次谈到这个话题的时候，我都是一个观点，就是谈车联网谈自动驾驶，归根结底是谈车的智能化的事，特斯拉并不是因为它的新能源化，而是智能化带来的改变，所以在整个行业里获得了弯道超车。”苏坦表示：“百度将专注于自动驾驶技术过程中核心的垂直技术，比如说我们做好地图，无论是导航地图还是仿真地图，和我们的OEM合作起来，真正打造出能够形成竞争力的自动驾驶技术。”

    国内的企业应该如何面对特斯拉？苏坦表示：“对于国内的企业而言，未来需要构建一个针对整个汽车场景的生态联盟，然后共同创新，这个事已经变得非常迫切，迫切到什么程度呢？想象一下未来，特斯拉以它完全自我驱动封闭的体系，哪怕在中国市场上占四分之一或者更多一点的时候，会对其他企业带来较大的成本压力，销售压力。”

    苏坦认为，今年的车展上可以看到对于车联网技术的应用，至少说在信息领域已经到了非常普及的阶段。“大家希望让自己的车变成快速的智能终端，实际上这个阶段联盟非常重要，大家可以看到在移动互联网领域并没有很好的解决兼容性问题，汽车领域这种不兼容某种意义上从我的观念上来看，不是好的趋势。”

    对此，苏坦提出了以下几点建议：

    第一，目前智能化包括车联网在智能水平的应用上还是远远不够的，希望大家一起群策群力把天花板做高。

    第二，希望能够避免重复造轮子，大家在联盟内形成好的协同机制，真正意义上形成合作创新的点。

    第三，希望能够至少在中国互联网或智能化发展比较快的国家，首先抛出一个合作共赢共同创新的模式，让智能化到来得更快。

（编辑 田冬）