易森动力首发城市运力AI调度中枢“太初” 以万台级规模推进换电无人物流车落地

    本报记者 袁传玺

    9月20日，易森动力无限（北京）科技有限公司（以下简称“易森动力”）举办“每一程·皆AI”发布会。会上，上汽大通、卓驭科技、时代电服、易森动力正式达成四方战略合作，共同推进5万台搭载换电解决方案的无人物流车落地运营；同期，行业内首个城市运力云端AI调度中枢“太初”对外发布，“4+N”AI战略同步亮相。

    此次四方合作是国内首次由整车生产企业、移动物理AI公司、标准化换电生态服务商与AI驱动的全链路运营平台四方共建，以万台级车队规模推进无人物流车落地。四方分工清晰：上汽大通提供适配城市物流场景的无人商用车产品，卓驭科技提供智能驾驶技术，时代电服提供电池资产与换电方案，易森动力提供全链路运营能力。5万台的体量，意味着换电方案将首次以万台级车队规模进入城市物流场景，车辆7×24小时连续运营成为可能。

    发布会现场，“太初”进行了公开演示：一份1000行的订单表批量上传，系统自动生成1000张标准订单，随后将1000单与整个车队放在一起排线，8秒完成求解、锁定最佳方案，订单被排进12个班次。发布会披露的业务效果显示，同一批订单，车辆与订单的比例从1比2提升至1比4，排线决策从人工的几十分钟缩短到3秒。

    “太初和传统的分单系统有本质区别。”易森动力联合创始人兼COO张明辉对《证券日报》记者表示，美团、滴滴的分单本质上是基于单一交通订单的成交，而太初解决的是百台、千台甚至万台无人物流车队的整体调度效率问题，“我们希望用更少的无人物流车，实现更大的综合效率，既为物流企业带来降本提效的收益，也在城市交通管理层面降低交通干扰。”

    谈及商业化落地，易森动力创始人兼CEO王轩对《证券日报》记者表示，在3万亿元的城配市场中，单纯依靠无人车替换有人车，目前可覆盖约4000亿元至6000亿元区间。“实践中我们发现，快递、医疗、便利店、酒店布草等场景，短期内有巨大降本空间，可以被无人车全面替代。”王轩表示，另有约1.5万亿元市场需要依托具身机器人解决“最后50米”的送上楼、取货搬货问题，“随着科技的进步，物流行业不会有完全解决不了的场景。”

    订单与扩张方面，易森动力表示，公司今年年内订单已超过8000台，明年计划在40个以上城市落地，整体规模超过5万台。对于行业前景，王轩判断，未来五年全国无人物流车保有量全行业大概在150万台。“这是一个3万亿级的赛道，滴滴网约车是一个4000亿元到6000亿元的赛道。在5年到10年的范围内，这个行业还没有出决赛圈，远未到红海战争。”王轩说。

    发布会上，易森动力还同步发布“4+N”AI战略并提出“新运力”模式：智能下单、路线规划、智能运营、远程脱困四个专职Agent已投入运行；“新运力”模式下，客户付费获得履约保障，持车方贡献车辆获得分润，运营方落地本地履约能力，平台提供AI调度与结算服务，数据随订单回流，驱动网络自循环、自驱动。

    公开资料显示，易森动力成立于2025年9月，孵化自北京航空航天大学全国重点实验室，定位于AI驱动的城市无人运力全链路运营商。今年7月份，公司完成由浦东创投集团、啟赋资本联合投资的数千万元天使轮融资。截至目前，公司商业化运营车辆超过50台，业务覆盖华北、华东9座城市，客户涵盖河北快运集团等计划型物流头部客户。

（编辑 孙倩）