电动化难掩缺陷新能源转型非“灵药” 东风风行安全气囊事故频发引关注

    本报记者 龚梦泽

    尽管在近年来已连续在新产品投放和品牌焕新方面投入了很大精力，但不可否认的是，东风风行在市场中的存在感正变得越来越弱。

    去年11月份，东风风行宣布将在3年内实现100%电动化，5年内停产燃油车。东风柳州汽车有限公司总经理唐竞表示，到2030年，东风风行将持续在新能源领域投入200亿元。而在2023年，东风风行也将年销目标锁定在18万辆，其中燃油车占据份额为11万辆。

    可以看出，在当下各个品牌都向着新能源市场发展的大背景下，东风风行的应变速度并不算慢，但一系列电动化和年轻化的布局过后，如何杜绝当前质量堪忧的现状，则是当下必须加速解决的难题。《证券日报》记者注意到，在各大汽车投诉平台上，东风风行车身异响、发动机熄火等问题的投诉量居高不下。其中发生事故时气囊未弹出的安全问题，最让人触目惊心。

    安全气囊失灵事故频出

    “产品品质和服务质量是决定品牌能否真正蜕变的关键。”唐竞的讲话言犹在耳，但风行在轿车、SUV、MPV以及新能源车等不同细分市场密集投放，这不仅为车辆安全和品质蒙上了一层“阴影”，更为后续品牌的发展增加了许多变数。

    据陕西车主范先生自述，其2021年12月份购买的一辆东风风行SX6，半年后在银百高速咸阳段旬邑方向，与前方同车道一辆重型半挂牵引车发生追尾事故。现场照片显示车头已完全变形，副驾驶一侧的A柱亦发生严重扭曲。即便如此，主副驾驶位的安全气囊均未爆出。事故导致车内4人全部受伤，坐在副驾驶位的车主妹妹脊椎骨折，伤势最为严重。

    事后，范先生认为，妹妹颈椎骨折高位截瘫，与当时安全气囊未及时爆出有很大关系，车商应负有一定责任。而他得到的厂商答复是：“因撞击点高于车辆的防撞梁，而气囊传感器基本上在保险杠上，在事故瞬间可能没有准确触发气囊传感器。”东风风行选择不承担赔偿责任。

    对此，国家级高级汽车工程师夏国清认为，所谓撞击点未能触发气囊传感器的说法，厂家在设计车辆时肯定会考虑到这种情况。一般车辆的安全气囊弹出有两个因素，一个是外部撞击传感器，一个是中央处理器内部安全电路起作用。如此巨大的冲击没有触发到传感器，导致气囊没有弹出肯定是不正常的。

    为探究产品缺陷真相，《证券日报》记者登录汽车投诉网和车质网等平台，发现多起车主投诉东风风行旗下车辆在发生事故时，安全气囊并未弹出，导致人员受伤。

    同样的安全气囊问题也在东方风行旗下电动车中出现。来自重庆的曾先生就投诉称，其在2022年3月份购入东风风行S50EV，但不幸发生事故，由于气囊未及时弹出，导致驾驶员遭受重创，进入重症监护室。

    为此，《证券日报》记者致电东风风行官方客服了解多起事故中气囊无法弹出的原因，风行方面表示，安全气囊触发因素由事故种类、碰撞角度、车速和汽车碰到的物体特性决定，不是在每次汽车破损时都会触发。另有风行销售人员向记者透露，此前多起气囊未弹出的致伤事故“都是老款车型了。”

    安徽弘大（合肥）律师事务所合伙人嵇德武律师告诉记者，厂家对事故是否需要承担责任，要看车辆鉴定是否存在瑕疵。如果消费者怀疑车辆存在质量问题，应尽快找一个有资质的第三方对车辆进行检测，如果报告显示存在质量问题，消费者可以直接找厂家索赔。

    事实上，除了安全气囊“不安全”，东风风行旗下车型发动机熄火和异响、方向盘按键失灵等直接关乎驾驶安全的投诉量也处于高位。截至发稿，在车质网上，涉及东风风行的各类投诉达到314宗；在汽车投诉网上，东风风行景逸系列投诉更是高达2344宗。

    如此类目繁多且重大的安全质量问题，自然会给销售带来显著影响。最新数据显示，2023年1月份，东风风行销量5600辆，同比骤降67.1%，环比也大跌50.9%。照此趋势，18万辆的年度销量目标大概率难以兑现。

    新能源转型并非万能灵药

    自2007年进军乘用车市场以来，东风风行不乏拥有过辉煌时刻。2009年—2016年，东风风行从产销仅5万辆一度蹿升至26万辆，在自主品牌中销量排名达到第8名。7年内年复合增长率超过30%，当时被誉为“风行速度”。

    然而，从2016年开始，东风风行进入到快速下滑通道。在产品升级的需求下，东风风行自主研发技术积累相对缺乏，核心竞争力有限。以发动机为例，目前在售的车型里面，虽然动力组合选择十分丰富，但都不是东风风行自主研发而来，绝大部分依旧是采用三菱的发动机。

    新能源方面，公司大肆宣传的三大核心科技——EMA-E架构平台、全新“马赫”MHD混动系统以及铠甲电池。其中，“马赫”MHD混动系统为东风风神研发、“铠甲电池”为动力电池厂商欣旺达的技术。至于纯电架构，相比吉利研发费用超180亿元、历时4年的SEA浩瀚，以及比亚迪研发费用超过200亿元、历时5年的e平台3.0，风行的平台还需要更长期的市场检验。

    在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，新能源转型并非万能灵药，风行并不是东风的“亲儿子”，在资源配给方面支持有限，这就导致原本就没有技术底蕴的风行难以持续发力。再加上乘用车的研发回报不如商用车起效快，这一认知让本身做商用车起家的风行更加举步维艰。

    “当车市处于快速增长时期，谁都能分一杯羹。近两年随着国内车市进入深层次洗牌阶段，对于东风风行这样边缘化的品牌而言，生存空间越来越小。”张秀阳表示，东风风行这几年的浮沉，看似是二三线自主品牌的困难，实则是车企思路落后所致，再不踏实提升产品力和产品质量，留给东风风行的时间就真的不多了。

（编辑 袁元）