中国“金腰带”长江经济带：未来发力环保与融合

    本报记者 李春莲

    日前，《长江经济带发展规划纲要》（下称《纲要》）正式印发三周年之际，满帮大数据从公路视角出发，对长江经济带的发展情况一窥究竟。

    长江经济带被誉为一条经济上的“金腰带”，205万平方公里的总面积虽然只占全国21%，但其人口、经济总量、进出口总额均超全国40%。从2019年上半年经济数据来看，有其中10个省市GDP增速高于全国水平（6.3%），云南、贵州、江苏增速均在9%以上，位居全国前列。

    满帮大数据显示，长江经济带在公路运输上同样体现出“担当”，与经济带相关订单量占到了全国的53.21%，已超半数。

    此外，在长江经济带出港货物中，水果等农产品及化肥等农资占到了运输总量的约30%。经济带内气候优良，水土条件优渥，农作物成熟快，盛产各类果蔬农产品，苏北更是中国五大蔬菜产地之一。

    公开数据显示，长江经济带沿线聚集了全国44%的工业总量，重工业、轻工业、高新技术产业和新兴产业都十分发达。因此，设备及配件类相关订单量占近10%。

    有意思的是，瓷砖这一看似“小众”的货品强势“闯入”TOP10。这是因为，长江中游城市群盛产石材，有“大理石之乡”湖北通山，“花岗石之乡”湖北麻城，国内六大瓷砖产地之一的江西产区，更是形成了高安、景德镇、九江、萍乡等多个大型生产基地。

    长江经济带的入港货物中，排在第一位的煤炭运输占比超10%。《中国能源发展报告2018》显示，我国目前主要能源仍来自于煤炭，需求量超60%。我国煤炭产地主要集中在西、北部，而长江经济带作为中国最重要的经济产业带，第一第二产业对于能源的需求十分庞大，故而产生了大量的运入需求。

    总体上，长江经济带货运量未显示出明显的季节性特点。2019年以来，除因节假习俗原因在春节期间出现货运低谷外，运量总体保持平稳。2019年上半年经济数据显示，第一产业、第二产业增量较少，主要增长点在第三产业，因此以第二产业为主的长江经济带运输量也呈平稳趋势。

    《纲要》指出，“一轴”是指以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，构建沿江绿色发展轴，推动经济由沿海溯江而上梯度发展。满帮大数据显示，“一轴”上的城市运输总量占长江经济带运输总量的23.91%，而公路运输仍然是最为重要的运输方式。

    由于第二产业发达，三大城市的货运TOP名单上均有“设备”一项。以上海为例，沪上电子信息产品制造业、汽车制造业、石油化工及精细化工制造业、精品钢材制造业、成套设备制造业、生物医药制造业，占全市规模以上工业总产值的比超过60%，设备的输出、输入量均在第一位。其中，电子产品、装备制造生产的成品需要输出，而以汽车制造业为主的其他制造业则需要大量配件设备输入。

    值得一提的是，从上半年经济数据及1-8月货运数据看，长江经济带发展劲头十足，发展质量高。上半年，长江经济带内一二三产业增速均在全国平均水平之上，没有明显短板，且具有特色的第一第二产业，是以消费为主的经济发展模式，而消费是拉动经济增长的“三驾马车”之一，未来发展前景十分广阔。

    8月底，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，亮点之一就是扩大农产品流通，加快发展农产品冷链物流，完善农产品流通体系。可以预期，在未来，随着冷链物流的进一步发展，会有更多的农产品公路运输，这方面运输体量将进一步增大，与此相关的产业链也将得到发展。

    长江经济带发展关键词是“共抓大保护”，环保是长江经济带发展的基础和前提，在抓发展抓消费的同时，也要绿水青山，而减少对煤炭的依赖、发展清洁能源，是保护环境的一个发力点。

    满帮大数据显示，从货运的运距与运类来看，长江经济带内的公路运输平均运距约为500公里，省际间TOP10运输除江浙两省货品交互量较大外，其他以省内运输为主，货物类型方面，产业同构现象仍比较明显，说明未来发展大方向仍是“优势互补、错位发展、有机融合”。

（编辑 白宝玉）