安全先行应用驱动 低空经济冲刺规模化落地

    本报记者 贺王娟

    当无人机送外卖从深圳的写字楼顶缓缓降落，当水上物流无人机在长江航道上空穿梭往返，当“空中出租车”eVTOL（电动垂直起降飞行器）在合肥、成都等城市开展试飞，一个立体化的低空经济时代正加速走来。

    在近期举办的2026空天信息大会暨中科星图生态合伙人大会上，中科星图股份有限公司（以下简称“中科星图”）高级副总裁、星图低空云董事长陈伟，中科星图高级副总裁、创新研究院院长孙俊，中科星图高级副总裁、星图慧安董事长徐翔就低空经济所处阶段、安全体系建设、商业化运营难点与区域差异化落地等议题，接受了《证券日报》等媒体采访。

    他们一致认为，当前低空经济已从概念验证进入批量落地阶段，安全能力建设正从产业的配套保障，转变为决定规模化进程的关键变量。

    产业加速落地安全能力须先行

    低空经济连续三年写入国务院《政府工作报告》，定位从“新质生产力”到“战略性新兴产业”再到“新兴支柱产业”，政策信号持续强化。陈伟在采访中表示，目前各地推进低空经济的积极性普遍较高，中科星图在长三角、珠三角、环渤海以及西南、西北等区域均有项目落地。

    但产业加速的同时，安全短板亟待补齐。“无安全不低空”正成为行业共识。陈伟指出，当前低空经济与低空安全呈现更加紧密的融合态势，“安全和监管能力保障到位，经济才能飞得起来。如果安全和监管问题解决不好，想快速飞起来是不可能的。”

    在技术层面，城市低空安防长期面临设备兼容性不足的痛点。同一城市公安体系中，不同厂商的无人机探测和反制设备无法实现数据互通，多套系统并行导致协同效率受限。对此，中科星图通过构建多源数据融合平台，逐步完成了不同品牌、不同型号安防设备的统一接入与后台数据融合处理，实现了多级警力联动闭环处置流程。

    针对低空安全的市场需求，中科星图在该领域的布局已全面展开。据徐翔介绍，目前公司形成了低空安全测试场系统、御航·市域低空防御系统、御航·机场安全防御系统、低空反制体系仿真平台四大产品矩阵，覆盖低空安全规划、建设、运行、验证全流程。

    在安全防御能力方面，中科星图采用“三层防护”体系化思路。第一层是发现预警圈，融合有源和无源探测手段，尽早争取预警时间；第二层是跟踪识别圈，通过多传感器数据融合，完成低空目标的身份识别与意图研判，区分白名单飞行与黑飞威胁；第三层是核心反制圈，综合运用导航诱骗、电磁干扰、激光打击、物理拦截等定向处置手段，形成软硬结合的“最后屏障”。

    从应用场景看，市域安全和机场安全是当前防御体系的两大核心方向。徐翔介绍，该体系可根据不同安防等级与实际需求灵活配置，支持将部分反制能力前置，以匹配城市重点区域、重大活动保障、关键基础设施防护等差异化应用场景。

    商业模式破题从建设驱动到运营驱动

    安全体系是低空经济的基石，但建起来之后如何持续运转并形成商业闭环，是产业面临的另一重挑战。

    陈伟介绍，行业当前仍处于“打基础”的阶段，需要逐步推进低空基础设施建设，并与飞行需求相匹配。“基础设施投入较大，不可能一个城市到处建起降场，要根据需求分批建。”与此同时，应用场景的拓展是拉动产业发展的关键。从近期趋势看，政务巡检、低空物流和文旅类应用明显增多，尤其是针对“急、难、险、贵”类物资的投送、跨海跨境物流以及乡村旅游物流等，已开始形成商业闭环。此外，低空实验试飞场建设和低空教育培训正在成为新的增长方向。“一批高校成立了低空经济相关专业，职业院校也在积极布局，人才培养体系正在建立。”

    在运营模式上，行业正从“建设驱动”转向“建设与运营并重”。陈伟介绍，中科星图已在部分城市探索“规划—建设—运营—服务”全链条模式，帮助地方解决“重建设轻运营”的问题。以马鞍山为例，公司与当地签订五年服务协议，通过无人机承担城市治理中的自然资源、生态、交通等巡检任务，政府按年度支付服务费。这一模式在一定程度上缓解了地方财政一次性投入的压力，也为企业提供了持续运营的收入来源。

    更具商业闭环潜力的模式是“安全测试场+试飞训练场”。据徐翔介绍，具备条件的城市可建成一个测试场+训练场，通过提供反无设备测试、无人机飞手培训及考试、无人机适航审定、运维管理等服务，年营收利润可观，有望在10年内收回投资。“这给地方政府的低空新基建提供了一个看得见的变现路径。”

    商业化运营的场景探索正在交通运输领域结出第一批果实。在长江航道上，长期困扰船民的物资补给难题正在被无人机改写。徐翔介绍，长江水系内拥有各类货运船舶近10万艘，全行业从业人员超过200万人，船员上船后短则一月、长则半年，靠岸补给成本极高。而中科星图与“长江汇”合作推出的水上无人机物流投送服务，设备单次载重30公斤，单次运输成本仅10元，既可向船舶配送生活物资，也可同步回收船上生活垃圾。该商业模式已形成完整商业闭环，被列为重点推广项目，后续计划沿国内“四纵四横”内河航道全域复制落地。

    长远来看，低空经济的规模化运营有赖于效率提升和智能化应用。孙俊补充指出：“未来一个城市每天有几千架甚至上万架无人机飞行任务，完全依赖人逐项审批根本批不过来，必须依赖人工智能。”他表示，中科星图已将人工智能技术全面应用于低空管控系统，从空域航线智能划设、飞行活动审批，到黑飞研判和处置方案生成，均逐步实现自动化，在深圳、合肥、厦门等城市的相关能力已投入应用。

    县域市场或成重要增长极

    低空经济产业正处于试点示范收官与大规模商业化落地的关键冲刺阶段。徐翔认为，政策、产业链、场景验证均已具备基础，但距离低空全域常态化商业化运营仍面临多重挑战，只有逐一突破发展制约，低空经济才能真正摆脱单点示范，迈入全域规模化发展阶段。

    从应用场景看，陈伟认为低空经济的落地并非“一刀切”。不同城市的空域条件和自然禀赋差异显著，发展重点各不相同。深圳既要保障低空安全，又要大力推进低空经济，在让飞与禁飞之间寻找平衡；北京现阶段以低空安全为核心，重点发展无人机的监视与反制能力；新疆、内蒙古等地广人稀区域，农业植保无人机已形成大规模应用；西南山区则侧重应急巡检和物流。

    值得关注的是，县域市场正在成为低空经济的重要增长极。孙俊指出，当前最大规模的无人机应用实际上集中在县域——农业植保、自然资源监测、水利巡检等需求大量释放。与城市不同，县域的投入侧重于应用端而非安全装备端。“县域不需要像城市那样投入大量低空安全设备，因为禁飞限飞区域少，但它的应用场景投入一点不比城市少。”随着农村人口进一步减少，乡村振兴中的物流配送、应急救援、老人药品投送等需求将日益增长，无人机在县域的应用前景广阔。

    在基础设施建设周期方面，县域级项目的落地速度相对较快。据孙俊介绍，部分城市的一网统飞平台和无人机巡检体系建设可在数月至半年内完成部署。“关键是做好规划，用最少的无人机覆盖最大范围。”随着“十五五”规划将低空能力纳入乡村振兴和城市治理体系，县域低空应用的规模化落地有望进一步提速。

    从空域管理改革到安全体系建设，从全链条运营模式探索到区域差异化落地，业内人士认为，低空经济正在经历从概念验证到规模落地的关键跨越。安全已不是锦上添花的“附加项”，而是决定产业能跑多快、能走多远的先决条件。在低空经济冲刺规模化落地的当下，安全能力的前置布局与运营模式的持续创新，或将成为下一阶段行业竞争的分水岭。

（编辑 才山丹）