2026零跑技术日亮出多项体系化创新技术

    本报讯 （记者李如是）

    9月16日，以“底气”为主题的2026零跑技术日在浙江湖州举行。这是浙江零跑科技股份有限公司（以下简称“零跑汽车”）成立11年来全域自研、深度自制实力的一次集中呈现：现场发布一套LEAP5.0全新整车架构、三大核心技术及多项技术储备，从整车架构到核心系统、从汽车技术到跨界机器人，体系化展示其创新成果。

    当行业讨论更多聚焦于屏幕、算力与配置的存量竞争时，零跑汽车给出的判断是——电动化替代燃油车的本质，是电子对机械的替代。这意味着从底层架构到整车功能体验，仍有大量创新空间。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示：“公司不会为了炫技而创新，本次发布的每一项创新都会落地到下一代产品，让好技术人人可享。”    

    2026零跑技术日现场（公司供图）

    LEAP5.0整车架构+三大核心技术

    全新一代整车架构LEAP5.0，包含物理与电子两个层面的革新。物理层面，新移动空间架构打破传统汽车横向、纵向、垂向的布局惯性，实现XYZ三向拓展：通过超级集成空调一体机与动力总成后置，座舱长度空间提升19%；通过减振器直立布局与小型减振塔包，前排腿部宽度提升37.5%；通过原生一体化智能升顶棚与纯平低地板，座舱高度提升63.7%。三向拓展最终实现超100%得房率，空间布局可灵活组合，打造真正的“第三移动空间”。

    电子层面，四叶草5.0中央域控架构以全车48V供电、全车以太网和车云AgentOS，实现真正的中央集成控制，其余域控仅做执行，整车线束缩短至500米以内。物理空间的突破与电子智能的进化结合在一起，才让“超100%得房率”的空间同时具备高阶智能体验。据悉，基于该架构的第二品牌全新品类产品将具备餐厅、影院、卧室、咖啡吧等多种形态自由组合，并将于明年亮相。

    第一项核心技术，零跑汽车正式发布自研的世界模型辅助驾驶系统（LWM）。世界模型让车辆从“按规则记忆路况”走向“真正理解路况”。该技术配合云端大模型，可实现车队级协同进化：一辆车遇到的复杂路况经云端学习后，所有车辆都能掌握相应处理策略，有效化解长尾场景难题。

    第二项核心技术，MM-i多模混动电驱。零跑汽车正式进入插混赛道，至此完成“纯电+增程+插混”全动力布局。第三项核心技术，CTC3.0高低压融合电池。零跑汽车把原本外置、几年需更换一次的低压电池，集成进动力电池包，高低压电池共用一套管理体系。

    多项技术储备

    除了架构与三大核心技术，零跑汽车发布会现场还展示了多项自研技术储备。

    面对火热的具身智能赛道，朱江明保持了零跑一贯的务实：“不炒概念、择机落地。能赚钱的机器人才拿得出手。”据介绍，零跑具身智能机器人已实现完全自研，进入测试阶段；其电机、控制器、电池、感知算法、计算平台等底层能力全部自主掌握；公司正在小规模投入，积极探索可规模化落地、具备商业价值的应用场景。

    此外，零跑汽车还展示了行业首发的超级集成空调一体机、三电平混合传动纯电电驱、车载光学创新成果等。

    一套面向第二品牌的整车架构、三大核心技术、多项技术储备的背后，是零跑汽车坚持全域自研、深度自制沉淀的体系化能力。目前，零跑汽车已建成18座零部件工厂，自研自制零部件覆盖65%整车成本，平台通用化率达90%。今年7月、8月，公司月度交付连续突破10万辆，跻身中国新能源汽车品牌前三；截至今年上半年，公司产品进入全球45个国家和地区。

    不追逐短期概念、不回避技术难题，把资源沉到底层研发和产品体验里，这正是零跑式长期主义的注脚。朱江明表示：“技术和创新是企业面向未来的底气，也是最核心的竞争力。”

（编辑 张伟）