■本报记者 龚梦泽
近日，关于奇瑞新能源或谋求科创板上市的消息迅速引发市场广泛关注。据有接近奇瑞新能源人士向媒体透露，公司正在为独立上市做准备。与之佐证的是，5月29日，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源股份有限公司”，市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他有限股份有限公司”。
“公司内部还专门开了一次说明会，领导认为技术公司的主体属性无法满足未来上市需求。”谈及更名一事，上述人士表示。结合奇瑞新能源多年来辗转谋求上市的经历，再度为市场对其独立上市的猜测打开想象空间。
为此，《证券日报》记者第一时间采访到奇瑞汽车新闻发言人金弋波，其对记者表示“公司暂无相关信息对外披露，如果有新消息会第一时间发布通告。”
奇瑞新能源辗转上市路
资料显示，奇瑞新能源成立于2010年4月份，前身为奇瑞汽车新能源项目组。2015年，凭借国家产业政策助推，奇瑞新能源年销量突破1.4万辆，同比增长160%，位居行业前三位。同年实现净利润8732万元，增幅高达226%，成为奇瑞集团旗下少数能够实现盈利的业务板块之一。
尽管如此，对奇瑞汽车来说，眼下的时节却颇有些流年不利的味道。据《证券日报》记者观察，自2016年以来，奇瑞汽车动作不断，先是将旗下芜湖奇瑞变速箱有限公司（奇瑞股份）100%股份出售给上市公司万里扬，后又有上市公司海螺型材欲收购奇瑞新能源的控股权。
2016年5月22日，海螺型材一纸公告引得业界错愕。公司称，拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源股权，并取得该公司的控股权，同时发行股份配套筹集资金。一时间，借壳上市、缓现金流之急等各种猜测甚嚣尘上。
事实上，彼时新能源汽车正值汽车行业的“风口”，政策支持、销量飞涨，不仅是“十三五”期间国家重点扶持的对象，更是众多车企争相抢滩登陆的新高地，然而奇瑞当时却反其道行之，选择将外界一致看好的优质资产拱手相让。
怎料，形势再度出现反转——海螺型材宣布收购股权一事告吹。戏剧性的变化仍在上演。就在海螺型材因缺少资质放弃收购后不久，奇瑞新能源却迅速的获得了发改委颁发的造车资质，成为北汽新能源、长江EV、前途汽车之后，第四家获得独立的新能源汽车生产资质的企业。
在错失先发优势的情况下，奇瑞新能源渐渐与国内其他新能源头部企业拉开差距。就在奇瑞辗转腾挪这段时间里，很多来自传统车企的新能源汽车板块发展进程提速，纷纷从集团独立并获得造车资质。其中，最早实现独立的北汽新能源更是于2018年正式A股完成上市。
对此，有分析人士对记者表示，海螺型材与奇瑞汽车均来自安徽芜湖，建材企业收购汽车企业这种颇有“拉郎配”的收购行为，不排除是政府为了解决奇瑞汽车久拖未决的上市问题。他认为，回顾此前当地政府意图撮合江淮汽车和奇瑞汽车，组建“大安汽”的思路，这一做法并非没有可能。
登陆科创板或为最优解
事实上，虽然收购一事最终以失败告终，但随着科创板概念愈热以及公司近期更名，奇瑞新能源或谋求科创板新能源车企第一股成为大家关注的焦点。
记者注意到，近年来，奇瑞一直计划通过出售资产，完成自身的资产梳理，为公司上市铺路。早在2015年，奇瑞汽车就先后两次减持奇瑞新能源的股份。当年9月份，奇瑞汽车向芜湖建投转让奇瑞新能源30%的股权，转让价格为9.22亿元。12月份，奇瑞汽车又以9.22亿元的价格向芜湖建瑞股权投资基金转让其持有的奇瑞新能源30%的股权。
与此同时，奇瑞也在全面优化业务和股权架构，重新梳理品牌。据统计，仅2014年，奇瑞股份就完成了37家子公司的剥离；2017年，奇瑞接连出售观致和奇瑞巴西公司股权；2018年，奇瑞将凯翼51%股权出售给宜宾五粮液。而自2018年底以来，奇瑞出售了旗下多套房产、设备物资，以及闲置车辆等资源。
“奇瑞汽车多次转让股权表明，并不是想放弃新能源车业务，恰恰是为了筹措更多的资金来发展新能源。”有接近奇瑞方面人士对记者表示。奇瑞董事长尹同跃也公开表示过，2018年新能源汽车力争销售量翻两番，实现10万辆销量。2020年冲刺年销量20万辆的目标。
对此，上述人士表示，奇瑞新能源后期如果不能够获得足够的销量和市占率，将意味着先期投入的资金无法及时回笼，进而影响到后续的扩张。奇瑞新能源的发展已隐现出资金缺口大，发展不明朗的问题。作为有效的融资手段，顺应政策登陆科创板不失为明智选择。
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