新石器无人车创始人兼CEO余恩源：无人车将重构全球物流基础设施

    本报记者 梁傲男

    9月23日，新石器慧通（北京）科技有限公司旗下新石器无人车的第10000台整车在浙江桐庐正式下线交付，不仅标志着全球首个万台规模的无人配送车队由此诞生，也意味着“无人配送”行业从技术验证步入大规模商业化落地的新时期。

    交付现场，新石器无人车创始人兼CEO余恩源在接受《证券日报》记者采访时表示：“年初我们设定的年度目标是交付过万台，目前进展速度超出预期。今年第四季度，我们将维持每月两千台以上的产能和销量，全年交付量预计突破1.5万台。”

    “第10000台车下线是新石器迈出的一小步，也是无人配送行业发展的新开始。”余恩源表示，相信无人车未来将重构整个全球的物流基础设施，为客户更好地降本增效。

    在经营层面，他提到，公司计划在未来几个月实现现金流转正，并已开始为明后年的市场爆发做准备。“明年仅国内市场需求预计就将达到4万至5万台，后年全球需求有望突破10万台。我们正积极扩产桐庐等工厂的产能，并与多家主机厂协同合作，强化生态能力，以应对即将到来的需求增长。”

    有分析认为，一万辆的交付量不仅验证了企业技术的可靠性与可扩展性，还显著降低运营成本，提升商业可行性，加速盈利进程，强化市场信心并吸引资本投入。从行业层面看，大规模部署无人车有助于推动无人配送在城市物流中的普及，为行业标准制定和智慧城市建设提供核心支撑，推动整个无人配送领域进入成熟发展阶段。

    除了快递场景，新石器无人车还加速在即时物流、生鲜配送、医药冷链、团餐运输、社区零售等场景的部署，将成为公司新的增长驱动力。今年下半年以来，新石器通过与滴滴货运合作，向实时调度物流延伸。预计到今年底，新石器在快递以外场景的无人车铺设量将达4000台至5000台，其中大部分用于实时物流调度。

    随着规模扩张，挑战也随之浮现。余恩源坦言，当前无人车面临的最大挑战集中在社会舆论与安全两方面。

    他认为，当单个城市运营车辆达到数百甚至上千台时，无人车与城市交通体系的融合仍需过程，公众接受度也需要时间积累。“例如，遇到堵车，人们对有人驾驶的车辆可能只是按喇叭，但对无人车则容易产生情绪化反应，甚至通过社交媒体放大负面感受。”因此，当前工作的重点在于系统性地传递无人车的正面价值，包括其在低碳减排、绿色环保、城市治理等方面的社会效益，增强公众认知与信任。

    另外，对自动驾驶车辆而言，安全是不可逾越的红线。余恩源表示，公司将持续投入最强的技术研发与运营资源，全面提升系统可靠性、风险预警与应急处置能力，确保安全始终作为核心基石。

    回顾发展历程，自2018年成立以来，新石器无人车以“让无人车普及全球”为使命，逐步完成从技术探索到规模交付。公司于2019年全球首个万台产能工厂投产，2021年获国内首批无人配送车上路资质，2024年交付量首破千台，直至如今实现第10000台整车下线。

    在拓展海外市场方面，新石器面临双重挑战。余恩源对《证券日报》记者表示：“一是地方性法规适配，我们需与当地政府沟通，如何推动当地建立起关于无人车、无人配送的法律法规；二是数据与运营的本地化需求，任何国家都希望数据留在本土，运营服务也要符合本地要求。这几乎相当于二次创业，挑战不小。”

    余恩源认为，中国在无人车领域已形成全球领先优势，从整车成本、供应链整合到规模化落地能力均具备显著竞争力，目前在全球范围内未见真正意义上的竞争对手。“这是一个战略级的窗口期，希望各方共同关注并推动这一赛道发展。”

    随着无人车从快递网点驶向社区街角，从冷链仓库开往商超，新石器无人车正以规模化落地能力，推动“无人配送”走向更广泛的商业应用场景。

（编辑 乔川川）