本报记者 王镜茹
从超声波雷达的单一产品供应，到构建“感知+决策”双重系统能力；从立足本土供应链，到直面国际巨头展开竞争。深圳豪恩汽车电子装备股份有限公司（以下简称“豪恩汽电”）的进阶之路，是中国汽车零部件企业从“跟随者”向“定义者”跨越的一个缩影。
近日，豪恩汽电董事长陈清锋接受了《证券日报》记者专访，详尽阐述了公司如何通过“难而正确”的战略定力，在加固汽车感知底座的同时，利用技术迁移，开辟机器人及低空经济的第二增长曲线。
提供全栈智驾方案
在智能驾驶领域，感知系统被形象地称为车辆的“眼睛、耳朵、鼻子”，豪恩汽电在该领域已沉淀16年。
“我们最初只是一家做超声波传感器的感知产品公司，现在已经演变为一家提供感知系统及决策系统的集成化方案供应商。”陈清锋表示。
目前，豪恩汽电的产品矩阵已全面覆盖超声波雷达（含最新的AK2）、视觉感知（含8M、双目及AVM感知）以及4D毫米波雷达。特别是AK2超声波雷达，作为新一代智能化传感器，具备更高的编码能力和抗干扰能力，是实现高级别自动泊车（AVP）的基石。
陈清锋直言，L2到L3、L4的核心在于决策能力的飞跃，豪恩汽电通过与国内外头部芯片厂商深度合作，将算法与硬件进行深度耦合，为车企提供全栈智驾方案。
“单纯的硬件组装已失去超额利润空间，未来的核心竞争力在于感知融合。通过将视觉信号与雷达信号在底层进行数据融合，车辆能够更精准地识别障碍物的距离与属性。”陈清锋表示。
在客户结构上，豪恩汽电已进入福特、Stellantis（斯特兰蒂斯）、雷诺等国际一线车厂，以及国内头部造车新势力的供应链体系。
“进入顶级车厂的过程极其严苛，甚至有些痛苦。”陈清锋回忆，为了拿到相关客户的供应商代码，团队花了整整八年时间进行技术对接和管理评审。
不过，在陈清锋看来，这是企业发展的必经之路。“这八年里，对方不仅审查公司的技术参数，更是在考验公司的管理体系、质量稳定性与长期交付能力。只有经过最严格的评审，才真正具备与国际厂商平起平坐的能力。”
切入机器人赛道
在稳固智驾底盘的同时，2024年，豪恩汽电做出了一项关键决策：正式发力机器人赛道。
陈清锋认为，机器人是继智能汽车后下一个十万亿元级赛道，且两者在底层技术上具有高度同源性。他将这一跨界描述为“降维打击”：汽车对高温、低温、震动等严酷环境的要求，远高于目前的室内机器人。
“机器人同样需要眼睛、耳朵和鼻子，我们现有的超声波、视觉和毫米波感知技术可以无缝迁移。”陈清锋表示。
为了建立竞争力，豪恩汽电选择从技术壁垒最高的“机器人大脑”切入，公司组建了专门的机器人研发团队，重点攻克运动控制算法与环境感知算法的融合。
这种由难及易的策略逻辑十分清晰，以大脑带动感知的成套供应，提升单机价值量。
不过，陈清锋也坦言，机器人业务实现大规模量产仍需一至五年的培育期，但早期的布局已让公司拿到了通往未来的入场券。对于低空经济等新兴领域，豪恩汽电则采取“技术储备先行”的策略，即先成立小规模团队进行技术预研，用低成本完成技术摸底，待商业化路径清晰后再加大投入。
定下十倍增长目标
自2023年上市以来，陈清锋便为豪恩汽电定下了营收与盈利十倍增长的目标，并提出了一套“飞机模型”战略架构。
首先是“机头”，即自我增长。依托现有智驾业务，通过增加客户覆盖面、提升单车配置价值，确保基本盘稳健。目前，豪恩汽电在手订单（预订单）超过200亿元，覆盖未来三至八年的发展周期。
其次是“两翼”，即加码新兴赛道。公司正积极布局机器人、低空经济及汽车电子其他控制域（如EBS）。
最后是“引擎”，即战略并购。借鉴优秀企业路径，通过“先投后并”的方式吸收优质标的，有效降低风险。
“我们不设定完成10倍增长的绝对时限，可能是3年，也可能是8年，关键在于战略执行力，而非短期激进扩张。”陈清锋表示。在管理上，陈清锋崇尚“无为而治”与“结果导向”的结合，给予研发团队充分的容错空间，但在质量底线上寸步不让。
回顾过往，从感知元器件的“点”，到系统集成方案的“线”，再到多维产业布局的“面”，豪恩汽电的每一次转身，都踩对了产业升级的节拍。
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