本报记者 李亚男
13年前，凯龙高科依靠自主研发，把国外垄断的汽车后处理系统价格打下了八成；13年后，凯龙高科把这个系统的每一个零部件都做到了国产替代。“只有核心零部件握在自己手中，你才有竞争力，才能有话语权。”在位于无锡的凯龙高科技术研究院内，董事长臧志成在接受《证券日报》记者专访时自豪地表示。这位始终冲在一线的教授级高级工程师，面对如今的成果，话语中充满了自豪。
已成立20年的凯龙高科，自去年年底登陆资本市场后，开始步入厚积薄发的新时期。国六a排放标准将于今年全面实施，在国产替代大潮中，凯龙高科已然站在发展的风口上。
投钱“砸”出全产业链
作为国内仅有的汽车尾气后处理系统全产业链企业，凯龙高科研发生产的柴油机SCR尾气后处理系统、柴油机颗粒捕集系统（DPF）、天然气发动机尾气后处理系统涵盖300多个品种，广泛用于道路车辆、非道路移动机械及船舶内燃机的尾气污染治理及工业污染治理。
“后处理系统是个新兴行业，从国四排放时期才有尾气后处理系统这个概念。”在臧志成看来，这个新行业有着旺盛的生命力。“在国四之前，国内这方面的技术研究还属于空白。”
2006年，凯龙高科独家中标北京公交集团尾气加热器项目。在给北京公交公司安装时，臧志成发现，国际发动机巨头康明斯提供的一个可使尾气排放达到国四标准的产品，与凯龙高科的产品同时被安装。
“当时是第一次见到后处理系统，装一套下来要8.4万元，那时候一台发动机的价格才9万元。”臧志成在回顾当时场景时称，正是这一套与发动机价格相当的系统，让他萌生了深入研究的想法。
一套后处理系统大约由15个部件组成，涉及化学、机械、电子控制、工业设计等十多个学科。尽管面临巨大困难，臧志成还是顶着巨大的资金压力大力投入研发，足足用了8年时间，直到2009年，凯龙高科成为国内最先推出满足国四排放标准的国产柴油机SCR尾气后处理系统的企业。
“在我们自主研发出后处理系统后，这套系统的价格立刻断崖式下跌至3.6万元，最终降到1.58万元。”臧志成无奈地笑了笑，“就是这样，你没有产品，对方就敢要高价。”
2017年、2018年和2019年，凯龙高科投入的研发费用分别为6431.67万元、7156.05万元和8012.32万元，占同期营业收入的比例分别为5.75%、6.16%和7.51%。“我们二十年来的努力，就是把产品做好，做到不求人，靠产品来推动市场。为了实现这个目标，我们必须投入大额资金进行研发。”臧志成说道。
2019年5月份，凯龙高科自主研发了满足国六b标准的柴油机尾气后处理系统，该系统已检验合格并成功应用于东风汽车重卡，是国内首套搭配国产载体和催化剂的可满足国六b标准的柴油机尾气后处理系统。“得舍得砸钱搞研究，如果没有稳定的产研规模，很多客户也不会选择与公司合作。”臧志成自信地笑称，“我们的系统出来后，到现在，国六后处理系统的价格都很理性，售价都在2万元以内。”
打造行业“黄埔军校”
“随着排放技术升级，发动机的核心技术主要在后处理系统。”臧志成告诉记者，一条尾气后处理系统完整的产业链，需要蜂窝陶瓷载体生产线、催化剂涂覆生产线、尿素喷射泵装配及控制系统生产线、泵罐一体式尿素配给系统装配生产线及催化器封装等多条生产线，研究涉及化学、流体力学、机械等多门学科。
在自主研发过程中，臧志成直言“很苦恼！”研究领域覆盖多学科，最大难题就是科研人员紧缺。
“技术部门和销售部门是凯龙高科的两大重点部门。尤其是技术部门，凯龙高科技术研究院下辖10个研究所，基本覆盖后处理系统的全学科。”臧志成表示。
截至2020年6月30日，在凯龙技术研究院，各类专业背景的设计研发工程人员达300名，其中博士8名、硕士46名，还与华中科技大学、华东理工大学、一汽集团无锡油泵油嘴研究所长期合作。凯龙技术研究院实验中心建有发动机试验室、三自由度振动试验室等20多个试验室，拥有10个发动机测试台架，配有AVL电力测功机、排放仪、颗粒分析仪和颗粒计数器等先进的研发试验设备，具备对各种机型柴油机和后处理系统核心部件进行性能测试与检测能力，实验中心获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）实验室认可。
300名研发技术人员，若按十多个学科来平均分类的话，每学科也就只有30人。“这些技术人员是远远不够的，更何况还有行业之间的人员流动。”臧志成无奈地表示，“所以公司上市后，我立刻做了三件大事。第一件事就是把新试验设备投入到位；第二件事就是让咨询公司来梳理公司的人才体系，完善员工的晋升通道；第三件事就是招揽人才，借助上市带来的人才效应扩充骨干队伍。”
在凯龙高科总部，人才公寓、食堂、公园、体育设施一应俱全，“文化留人、理念留人、环境留人”是臧志成这些年来一直在坚持做的事情。
“我现在也在筹备凯龙大学，针对招募进来的人才进行培养，养于这个行业，用于这个行业。”臧志成笑称，“作为业内龙头，我们算是在打造黄埔军校，为行业输送优秀人才。”
没有品质就没有尊严
凯龙高科第一代产品问世的时候，打破了国外垄断，但初代产品故障率高，公司在客户心中的地位也发生了变化。“大部分企业都对进口品牌比较信赖，我们的产品仅仅是作为替补，实在不行了才会考虑到我们的产品。”臧志成道。
回想起初代产品的坎坷发展，臧志成释然地表示，“从那时候开始，产品质量都是我亲自抓，我深深地体会到，没有品质就没有尊严。”
据臧志成透露，目前公司投资在国六后处理系统上的质量检测设备很完备。“每一个数据都必须有检测手段，再贵也要投入，以确保质量。”
在臧志成眼中，后处理系统全产业链是凯龙高科的核心阵地，优势在于能够量身定做，系统匹配话语权强，市场应变能力快。臧志成颇为自豪地告诉记者，“产品线上有需要调整的地方，我们可以迅速响应。这个优势在高技术壁垒的国六阶段会全面体现出来。”
与此同时，凯龙高科在自主研发的基础上，依旧在不断创新。“自主研发，不断创新，我们在后处理系统行业才能走到国内前端，我们瞄准的对手不是国内企业，而是跨国公司。”臧志成表示，目前，凯龙高科最新的国六后处理系统已经搭载公司自主研发的尿素品质传感器，完美实现国产替代。
“国内首台套搭配国产载体和催化剂的可满足国六b标准的柴油机尾气后处理系统是凯龙高科做出来的，未来市场是不用愁的。”臧志成对此自信满满。
2021年初，三一重工旗下的湖南道依茨动力有限公司（以下简称“道依茨动力”）与凯龙高科签订长期战略合作协议，作为公司的首选供应商，可确保公司70%的市场份额。三一重工和道依茨动力实现30万台智联重卡、60万台柴油发动机等，预计产值超1500亿元。
臧志成告诉记者，“公司一直在吃前瞻性布局的红利，把握每四至五年一次的排放升级机会。正是这样前瞻性的布局，才能让公司有充足时间进行技术储备和研发投入，在新标准实施前取得市场的先手。”
“我把凯龙高科的上市定义为二次创业，未来要在资本市场舞台进一步发光发热，继续打造有品质有尊严的国产自主品牌。”臧志成神采飞扬地表示。
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