9月23日下午，*ST新海（002089.SZ）在投资者关系互动平台举行公开致歉会，向投资者作出相关说明。
*ST新海在致歉会上表示，公司将在监管部门的指导下积极整改，管理层和重要子公司、部门成员加强业务培训，进一步加强规范意识，推动公司健康发展。
此前9月19日，深交所发布了《关于对新海宜科技集团股份有限公司及相关当事人给予公开谴责处分的决定》。
这份处分决定*ST新海涉及违规对外提供财务资助与业绩预告、业绩快报披露违规。
深交所对公司、控股股东及实际控制人、董事长兼总裁张亦斌，财务负责人戴巍给予公开谴责的处分。
深交所公告显示*ST新海存在业绩预告、业绩快报披露违规的行为。
2018年10月30日，*ST新海在2018年第三季度报告中披露，预计2018年度归属于上市公司股东的净利润为3459.35万元至9224.93万元。
2019年2月28日，*ST新海披露业绩快报，预计2018年度实现净利润为4117.76万元。
就在发布2018年报的前三天，*ST新海突然披露业绩快报修正公告称，预计2018年度实现净利润为-4.52亿元。
2019年4月30日，*ST新海正式披露2018年度报告，2018年度经审计的净利润为-4.52亿元。
从业绩预告的最高净利9000多万元到最后巨亏-4.52亿元，不仅业绩直接坐上过山车，连盈亏性质也发生了变化。
不少股民大呼上当，甚至提起索赔诉讼，仅新浪股民维权平台目前就有超过60件针对*ST新海的维权事件。
值得注意的是，截止2019年中报报告期内，公司控股股东、实际控制人张亦斌和马玲芝合计持有股权474，435，948股，占公司总股本34.71%，已质押473599732股，占持股比例的99.25%，占公司总股本的34.45%。
同时根据深交所公告，*ST新海还存在违规对外提供财务资助的行为。
2018年度，*ST新海通过委托贷款、借款、代采购、代销售和代付劳务费等方式向关联方陕西通家汽车股份有限公司（下称“通家汽车”）及其下属子公司提供财务资助累计9.37亿元，其中未经审议和未及时披露的金额为9.32亿元，占2017年经审计净资产的53.58%。
*ST新海此前简称为新海宜，是一家通信配套设备供应商。2006年上市后，一直在“转型升级”。
这家公司先后涉足PE股权投资、节能环保、游戏、小贷、电商物流、新能源等各个领域。后基本确定“大通信”+“新能源”两条业务线。
而2016年的收购令这家公司首次滑向亏损。
当年9月，新海宜斥资3.33亿受让湖南泰达所持有的陕西通家汽车股份有限公司（下称“通家汽车”）20，812.5万股股份。加上对通家汽车增资2亿，取得该公司12500万股份。新海宜共持有通家汽车33312.5万股份，占总股本的38.07%，成为通家汽车第二大股东。
湖南泰达承诺：陕西通家汽车2016年、2017年扣非净利润分别不低于1.5亿元和4亿元，合计不低于5.5亿元。
但事与愿违，通家汽车的业绩与预期相差甚远，2016、2017年实现扣非净利润分别仅为2051.56万、-8805.75万，合计亏损6754.19万。
对于这笔投资，按照交易方案，湖南泰达需支付业绩补偿款2.35亿。然而截至目前，湖南泰达尚未履行承诺。
这在新海宜的投资中不是个案。
2017年，新海宜13个子公司及参股公司中，仅有5家公司盈利，其余8家公司均在亏损。当年新海宜亏损1.15亿元。
2018年，新海宜进一步扩亏，新海宜公告称实现营业总收入7.59亿元，比上年同期减少52.69%，净利润亏损4.52亿元，比上年同期减292.19%。
2019年4月30日公司发布公告，由于2017年度、2018年度连续净利润为负值。根据相关规定，公司由“新海宜”变更为“*ST新海”。
直至2019年7月31日，*ST新海发布公告称，公司为减少新能源行业政策波动对上市公司业绩的影响，进一步聚焦通信主营业务，公司拟将通家汽车的股权降低至20%以下。
根据*ST新海2019年中报，公司2019上半年实现营业总收入2.7亿，同比增长41%；归母净利润为-1.2亿，上年同期为1331万元，由盈转亏。
*ST新海已经连续两年亏损，如果不能在2019年扭亏为盈，将面临退市的风险。
对此，董事会秘书徐磊表示，公司正在全力以赴，通过处置部分股权等方式，保障公司盈利，避免退市等情况的出现。
“公司将聚焦通信业务主业，大力开展IDC数据机房业务，保障未来发展。”公司董事长张亦斌称。
截至9月23日收盘，*ST新海报收2.24元/股，总市值30.79亿元。
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