两会代表委员呼吁：加快培育智能网联汽车复合型人才

    本报两会报道组 刘钊

    随着汽车产业加速向电动化、智能化、网联化跃迁，竞争焦点正从单点技术比拼转向体系能力与生态协同较量，复合型人才被认为是决定产业韧性与上限的关键变量。

    2026年全国两会期间，多位与会代表委员关注智能网联汽车产业发展与人才供给短板问题。在产业链重塑、技术路线迭代与应用场景加快落地的背景下，如何让教育供给更贴近工程一线、让技能人才成长通道更顺畅、让产教融合更“真融合”，成为两会代表委员讨论的共同指向。

    产业“加速换挡”催生新岗位

    复合型人才供需错配亟待缓解

    从市场端看，智能驾驶与网联能力正在从“增量配置”走向“主流标配”。

    数据显示，2025年前三季度国内乘用车新车组合驾驶辅助系统（L2级）渗透率正逐步提高，L3也进入规模化商用试点阶段，L4试点地区和数量继续增加。伴随渗透率提升，车企对人才的需求结构发生明显变化：既懂车辆工程与电驱系统，又理解软件架构、算法模型、数据闭环、网络安全与法规合规的“复合交叉、系统集成”能力，正成为研发与量产岗位的基础门槛。

    但从供给端看，人才培养与产业节奏之间的“时差”仍较突出。当前，智能网联相关研发人才总体不足、供给增量偏慢的问题长期存在。现实中，不少企业仍需要投入较长周期对新入职人员开展二次培训，既增加成本，也影响研发效率与工程交付。

    与此同时，产业路线的变化也在重塑“技能人才”的内涵。全国人大代表、中国一汽首席技能大师杨永修对《证券日报》记者表示，新质生产力驱动产业深刻变革，对技能人才提出数智化、复合型的新要求。他结合自身工作室实践提出，应完善产教融合体系、畅通技能人才成长通道、强化新领域人才培育，以人才支撑筑牢汽车强国根基。在他看来，传统精湛技能是根基，前沿技术是“翅膀”，只有把工艺能力与新工艺、新算法结合，才能实现从“制造”到“智造”的跨越。

    产业端的“场景拉动”也进一步放大了人才需求的外溢效应。工业和信息化部、公安部等五部门曾联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》。政策驱动下，“车路云一体化”建设进入全面提速阶段，产业边界随之不断拓展，这意味着，岗位需求不再局限于整车企业与零部件企业内部，还延伸到路侧基础路，对懂云、懂规的跨界人才提出更高要求。

    从“学科设置”到“成长通道”

    代表委员们给出复合型人才培育路线图

    围绕如何系统性破解人才供需错配，多位代表委员从不同环节提出了可操作的举措。

    在高端复合型人才培养方面，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在接受《证券日报》记者采访时表示，应加快设立“智能电动车辆”一级交叉学科，并以此为抓手深化产教融合：一方面在研究生教育学科专业目录中明确学科定位、核心课程与学位标准；另一方面引导龙头企业深度参与学科建设，共建产业学院、联合实验室与实践基地，推行“双导师制”，把前沿工程案例和研发体系嵌入教学全过程，形成“产业需求牵引学科发展、学术创新赋能产业升级”的循环。

    在“复合型人才”这一更贴近产业一线的议题上，全国人大代表、小米集团创始人雷军提出，产业竞争已从单点技术比拼转向生态协同能力较量，人才能力需求也从“单一学科支撑”转向“复合交叉、系统集成”，应进一步加快培育智能网联新能源汽车复合型人才。

    在技能人才队伍建设与职业发展保障方面，全国人大代表、江铃股份首席技师刘辉则从产业工人队伍建设切入，指出当前制造业存在技能人才短缺、职业发展通道不畅、劳动权益保障不足、青年技能人才吸引力不强等问题，他对《证券日报》记者表示，应健全技能成长体系、强化权益保障、深化产教融合，支持龙头企业与职业院校共建产业学院和实训基地，探索“招生即招工、入校即入企、毕业即就业”的培养模式。

    以制度供给把“教育链—人才链—产业链—创新链”真正打通。一方面，需要以交叉学科建设补齐高端研发人才的系统培养短板；另一方面，也要让技能人才的成长通道更清晰、收益更可预期，使其愿意长期扎根一线、在工程实践中成长为“复合型高技能人才”。

    多位代表委员还认为，应结合“车路云一体化”等新型基础设施与应用试点，扩大实战化训练场景供给：让学生在真实道路、真实数据与真实运营约束中完成工程化训练，在安全合规、数据治理、功能边界认知等方面形成系统能力。

    业内普遍预期，随着智能化渗透率继续提升、试点应用向规模化推进，复合型人才将成为车企与产业链企业竞争的新“基础设施”。围绕学科体系、产教融合、技能成长与权益保障等环节形成更具协同性的政策组合拳，有望为智能网联汽车产业的持续创新与高质量发展夯实人才底座。

（编辑 孙倩）