全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪：广汽高质量发展之路：对外开放合作 对内协同创新

    作为粤港澳大湾区的制造业龙头企业之一，广汽集团从来不缺乏关注度。

    在参加全国两会间隙，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪接受了证券时报记者采访，谈及新能源汽车、自动驾驶、法律法规完善、国企扶贫等话题，也详细解读了大湾区带来的业务机遇和广汽的高质量发展战略。

    曾庆洪表示，广汽集团将牢抓粤港澳大湾区机遇，坚持高质量发展，推动国有企业成为贯彻发展理念的重要力量。“未来，我们还将在资金投入、人才培养和引进方面不断强化，对自主创新、关键技术的突破提供强有力支持。”曾庆洪说。

    内外兼修实现高质量发展

    证券时报记者：去年广汽集团汽车销量实现7.3%的逆势增长，秘诀在哪里？如何实现高质量发展？

    曾庆洪：秘诀在哪儿？我认为是产品。消费者在买车的时候对车辆的性价比最为重视，而广汽的产品有很好的质量，价格也合理，我们也有能力持续开发新产品，满足不同消费者的不同需求，这样才得以销量的正增长。

    可以看到，电动化、智能网联化、共享化、数字化等新趋势都在推动着汽车产品乃至整个生产制造方式的进化。广汽集团正在通过对外开放合作，对内协同创新，加快企业从传统汽车制造企业向移动生活价值创造者的转型。

    一方面，我们不断加强自主创新和研发实力，目前自主研发经费投入累计已接近210亿元；另一方面，我们也持续推进供给侧改革，提供时下最符合顾客需求的产品，自主品牌传祺发展以来年均复合增长率达64%，实现高速增长。

    另外，广汽也非常重视人才招聘和培养，促进产品研发升级。譬如我们在硅谷、底特律、洛杉矶都成立了研发中心，关注智能驾驶、工程、前瞻造型等方面的内容，通过人才全球化来推动高质量的发展。我们也为研发人才搭建了一个良好的平台，打造有效的分配机制、激励机制，实现产销研一体化。

    证券时报记者：减税降费成为今年政府工作报告中的一个关键词，请问减税降费会对广汽产生什么样的影响？未来如何进一步完善？

    曾庆洪：普惠性、结构性的减税降费举措，可以说是惊喜满满，通过大规模的减税降费，我认为能推动企业的高质量发展。

    对广汽来说，减税降费能够让我们减少成本，有更多的资金可以投入研发，力度还是很大的。粗略计算，增值税减少3个百分点能减免二三十亿元的增值税。

    当然，我也有两个进一步完善减税降费政策的建议：

    一是希望减税能简化到终端消费环节，减少部分消费税和消费购置税，让消费者也能直接享受实实在在的好处，通过降低消费者的购车负担，来拉动汽车消费，实现良性循环。

    二是建议适当减免所得税，包括企业所得税和个人所得税。

    牢抓粤港澳大湾区机遇

    证券时报记者：《粤港澳大湾区发展规划纲要》已于今年2月正式发布，作为区域内的制造业龙头之一，您如何看待大湾区给广汽集团带来的发展机遇？又将如何布局？

    曾庆洪：无论是对区域实体经济，还是对广汽来说，大湾区战略都是非常好的机遇，意味着新的发展机会，我也相信整个大湾区的建设能越来越快。

    广汽也将利用好粤港澳大湾区的政策、环境、条件和产业基础，做好人才引进和招商引资，实现广汽新人才聚集，推动新一轮发展。

    一方面，我们以智能网联新能源汽车为突破口，加强了与大湾区内高科技企业的合作，并不断寻求新伙伴，携手构建跨界融合的汽车生态圈，打造大湾区智能网联新能源汽车推广示范应用基地；另一方面，为了便捷区域内的移动出行，我们计划和腾讯、广州公交集团合资成立移动出行项目公司，先在广州运行，以后逐步推广到珠三角、大湾区。

    此外，广汽集团旗下汽车金融、汽车保险、融资租赁、资金管理等公司在大湾区产融结合方面也可发挥积极作用。

    证券时报记者：政府工作报告提出要“加快国资国企改革”，就广汽集团的实践而言，您认为接下来还有哪些“改革关”要闯？

    曾庆洪：国企改革目前已经步入深水区。我个人认为，国企要发展，体制机制的改革是最重要的。

    首先，广汽集团一直以来都处于重组改革发展的过程中，近年改革力度也持续加快，我们对广汽工业、广汽股份两个集团进行机构调整，压缩了一半机构数量，大大地提高了运营效率，降低了运营成本。

    其次，广汽在激励机制方面进行积极改革。从去年12月开始，我们实行职业经理人制度改革，这在国有车企中是第一家，高管的聘任、薪酬完全与市场接轨，业绩考核不达标也要背责任。

    第三，广汽也是全国国企改革“双百行动”的试点单位，我们希望借此加快推进体制方面的改革，引入社会资本，完成混合所有制改革、股权多元化改革。

    新能源汽车

    应该靠近消费者

    证券时报记者：您如何预计2019年新能源汽车的销售情况？减税降费对此有何影响？

    曾庆洪：先说一个数据，今年1月份国内汽车销量是236万辆，同比下降12%，但新能源汽车的销售情况还是很不错，单月销量约9.6万辆，相当于去年同期的2.4倍。这已经很能说明问题了。

    政府工作报告里也提到，要“继续执行新能源汽车购置优惠政策”、“实施更大规模的减税”，这些政策都会拉动内需，促进汽车消费的增长，也有利于车企的转型升级和高质量发展。

    当然，新能源汽车靠政策、靠补贴不是长久之计，应该慢慢靠近市场，靠近消费者的选择。相关的政策补贴也要真正落到消费者头上，补贴到充电桩、停车场等基础设施上，让消费者受益，进而促进新能源汽车的消费。

    证券时报记者：新能源汽车的销售中，消费者对电池维修和更换存在一定的担忧，广汽在这方面有何针对性的举措？

    曾庆洪：新能源汽车最关键的就是电池，包括电池的续航时间、使用寿命、充电和回收等都被重点关注。

    目前消费者还存在一定担心，包括三个方面：一是电池成本比较高；二是充电桩等基础设施还有待完善；三是电池的报废回收缺乏处置途径。

    广汽集团通过产学研和自主研发等多手段相结合，积极培育三电核心技术，尤其在电池技术方面实现重点突破。

    2018年，广汽与宁德时代签约组建两家电池合资公司，进一步推进产业链合作；广汽新能源超长续航AI纯电定制座驾AionS已展开预售，最长续航能力超过600km。

    证券时报记者：您如何评价无人驾驶技术当前所处的阶段，广汽在无人驾驶方面做了哪些布局？

    曾庆洪：大家都很关心无人驾驶技术，汽车工业作为制造业的代表，方向肯定是智能化、电动化、数字化、共享化。

    智能驾驶方面，广汽从2011年就开始推进，2013年就开发了首款具备自主知识产权的无人驾驶汽车，并掌握了多项无人驾驶技术。

    2018年4月，广汽集团获得重庆市首批自动驾驶测试车辆牌照。近两年推出的广汽传祺GS4、GS5和GE3530，以及广汽新能源AionS，都搭载了与腾讯合作开发的新一代人工智能出行方案——“祺云概念”智联系统，为用户提供高效、智能化、社交化的汽车出行体验，2020年广汽集团将实现L3级高速公路自动驾驶。

    我认为，发展无人驾驶的方向是对的，但无人驾驶应该有步骤地推进。自动泊车、高速公路自动驾驶、人工智能AI逐渐实现，在2025年以后或者2030年实现半自动、全自动驾驶。

    当然，我们也希望能尽快完善智能驾驶领域的法律法规、基础设施。