本报记者 龚梦泽
《证券日报》记者第一时间从国家市场监督管理总局获悉，6月27日，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。
据蔚来方面人士向记者表示，该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。
谈及为何近几个月内出现多起自燃事故，上述人士表示，线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现，这也是造成上海自燃事故的原因。而“西安事故的引发是由于车辆底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。”
值得一提的是，从事故发生到正式备案发起主动召回只用了一个半月时间，这个速度在行业内可以说效率惊人。下一步，公司会尽快为使用NEV-P50（下文简称P50）模组电池包的用户免费更换NEV-P102（下文简称P102）模组电池包，所有的P50电池都会被有效回收。
召回4803辆ES8电动汽车
本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。
记者注意到，根据国家市场监管总局公布的数据显示，2018年，我国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故，相当于平均每月约发生3起。而最近则是在两个月内，蔚来汽车ES8就发生了三次起火事件。
据蔚来方面表示，公司将以挂号信、APP推送信息、电话、微信等形式通知相关用户此次召回事宜。用户可以拨打上海蔚来汽车有限公司24小时服务热线：400-999-6699咨询。用户也可登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站（www.dpac.gov.cn）以及关注微信公众号（SAMRDPAC）了解更多信息。此外，也可拨打国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心热线电话：010-59799616，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。
ES6车型不受召回影响
事实上，5月16日的上海安亭事故后，蔚来立即上报主管部门，并组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查，对各种可能因素进行了实验模拟分析。
蔚来公司独家对《证券日报》记者表示，随着电池技术的发展，此前合作伙伴提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从P50切换成P102。不过，“在切换时，蔚来并不知道P50的模组存在安全隐患。”
当记者问到此次召回对已经交付的ES6车型产生影响时，蔚来方面表示，P102模组内部结构采用不同设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。此次找回范围外的ES8，以及ES6都搭载P102电池模组，不会受到影响。
事实上，由于法规不完善，很多企业全球性的召回事件，到了中国市场总是慢半拍。远有2010年波及全球的丰田油门“踏板门”，拖沓许久才在中国展开召回。近有特斯拉国内频发自燃，直至今日迟迟未有回音答复。
对此，有业内人士表示，蔚来作为新势力造车的代表，出现产品质量问题能第一时间认真对待，负责任的实施召回是值得肯定的。“从车辆出现自燃到发起召回一个半月，过程中一直主动且公开透明，自主品牌电车企业相较于特斯拉的反应速度和主动性仍然是优势明显。
（编辑 才山丹）
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