全球最大汽车市场大幅萎缩 中国汽车消费怎么了

    冬天才刚刚开始  大洗牌正悄然来临

    从上述分析来看，中国汽车行业的冬天才刚刚开始，接下来一到两个季度销量都将呈现两位数下跌态势。

    而在全球市场来看，汽车工业同样面临销售下滑的局面。统计显示，9月全球汽车销量出现明显下滑。德国同比下降36.3%；法国同比下降10.0%；意大利同比下降25.4%；美国同比下降5.4%；韩国同比下降18.1%；日本同比下降2.0%。

    显然，环球同此凉热，这对于汽车制造大国——中国来说并不是一个利好消息。特别是，9月份数据显示，自主汽车销量增速暴跌17%，韩系汽车销量增速暴跌11%，美系汽车暴跌22.7%，而德系汽车下跌6.7%，唯独日系汽车保持了正增长达到了3.9%。

    如果四季度仍然保持两位数下滑，那么对于很多车企来说，都将面临价格和销量的取舍。特别是，对于大众合资和自主品牌而言，选择促销拉动销量的可能性较大。

    有统计显示，具体到单个企业梳理统计数据显示：

    1、安徽江淮汽车集团股份有限公司（600418.SH）9月份销量为3.47万辆，同比下降16.14%，1~9月累计销量为36.16万辆，同比下降5.53%。

    2、江铃汽车9月销量为2.27万辆，同比下降15.23%，1~9月累计销量为20.40万辆，同比下降7.85%。

    3、北汽福田汽车股份有限公司（600166.SH）9月销量为4.30万辆，同比下降19.56%，1~9月累计销量为40.41万辆，同比下降7.35%。

    4、长城汽车股份有限公司（601633.SH）9月销量为8.67万辆，同比下降15.01%，1~9月累计销量为67.67万辆，同比下降4.09%。

    从上述四家公司的销量来看，9月份数据都呈现了双位数下滑。如果第四季度行业销售拐点仍然未到，对于这些企业来说，显然销售业绩最差的时刻仍然还在路上。

    从上图来看，多数车企普遍负增长，除了吉利、奇瑞、比亚迪、丰田、本田、日产、宝马、奔驰、奥迪等小部分厂家外，超过7成的厂商是负增长的。高达10余家同比跌幅高达60%左右，比如长安福特、神龙汽车、众泰汽车、东南汽车、北京汽车、东风雷诺等，可谓哀鸿遍野。

    德国抓紧布局中国，新能源汽车淘汰赛开始

    值得注意的是，9月汽车销量创下7年最大降幅的同时，新能源车竟然惊人的逆势上涨，成为国内汽车市场重要的稳定器。

    中国乘联会数据显示，9月新能源汽车销售9.9万辆，同比增长73%。今年1-9月累计批发61.3万辆，同比增长98%。

    从上图来看，9月份新能源汽车目前的格局是“一超多强”，比亚迪月销连续破2万，一家独大；北汽新能源、上汽新能源月销万台左右，属于第二集团；奇瑞、吉利、江淮快速追赶。

    但是，国内新能源汽车的格局也正在被快速打破。10月19日，上汽大众新能源汽车工厂开工仪式在上海安亭举行。作为上汽大众首个MEB工厂，甚至是大众汽车全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的工厂，其重要性不言而喻。其总投资170亿元，规划产能30万辆，计划2020年建成投产，建成后将量产奥迪、大众等多品牌新能源车型。

    由于自主品牌领先外资品牌2-3年向市场推出纯电动车型，占据一定先发和规模优势，但外资品牌依然具备更强的品牌号召力，外资国产电动车型在国内份额极低，远远落后于其在燃油车市场中的份额，与外资品牌市场地位不符。

    但是，随着更多主流外资品牌产品和新平台车型入市，未来新能源汽车行业将从政策红利期进入淘汰期，中国自主品牌新能源汽车能否在竞争中立足生存发展，成为重要考验。