每日优鲜回应“解散”：一线城市调整前置仓模式，并进行人员调整

    7月28日，每日优鲜App在首页置顶服务变更通知，通知显示，配送时间由原来的最快30分达改为仅最快次日达，配送范围为全国均可配送。对此，每日优鲜方面回应，在实现盈利的大目标下，公司对前置仓业务进行了调整，次日达和其他业务不受影响，确认关闭30分钟极速达。

    放弃前置仓模式

    当日晚间，有消息称，“每日优鲜融资未能交割成功，公司原地解散。”对此，每日优鲜回应，“并非解散，而是暂时关停极速达业务，对人员也进行了调整。”

    不过，有媒体报道，多位员工表示昨晚收到通知，每日优鲜全国门店均已闭店，系统层面的更新也已经完成，极速达业务正式关停。目前，每日优鲜客服后台均为机器回复，且总部电话无人接听。记者打开每日优鲜发现，极速达业务在全国范围内关停，改为次日达服务。

    对此，每日优鲜方面回应称，在实现盈利的大目标下，公司对前置仓业务进行了调整，次日达和其他业务不受影响。目前只暂停了北京、上海、天津三地的极速达业务，何时恢复、是否在全国范围内对前置仓业务进行调整暂未可知。

    实际上，今年以来，每日优鲜极速达业务已经过多轮收缩。今年6月底，每日优鲜在全国13个城市有前置仓站点，在随后3天内连续关闭了9个城市业务。分别是：6月30日，关闭苏州、南京；7月1日，关闭杭州、青岛、深圳；7月2日，关闭广州、济南、石家庄、太原。直至今日，每日优鲜极速达业务全国关停。

    网经社电子商务研究中心特约研究员、鲍姆企业管理咨询有限公司董事长鲍跃忠分析，每日优鲜的这个市场颓势业务下降非常严重，其在北京、上海等部分地区关停极速达最主要的原因是一是没业务，第二是要控成本。

    成也萧何，败也萧何

    实际上，每日优鲜于2015年首创生鲜电商前置仓模式，一度引领行业。这种模式是把平台上的商品提前储备于用户居住地附近1公里-3公里内的前置仓里，解决生鲜到家最后一公里难题。在2019年，每日优鲜业务覆盖约20个城市，最高峰时拥有约5000个前置仓。

    然而，大量的前置仓虽然提高了履约效率，但也是造成公司难以盈利的源头。

    据每日优鲜招股书，2018—2020年，公司履约费用分别为12.393亿元、18.330亿元、15.769亿元人民币。履约费用占总收入的比例一度达34.9%，占营业费用最高达59.6%。2021年第三季度，每日优鲜的履约费用单季度就达到6.4亿元，占比34%左右。这一季度中，履约订单数为2870万个，折合下来平均每单的履约费用高达22.3元。如此高额的履约成本，让每日优鲜难以扭转亏损的局面。

    根据数据显示，2018年至2020年，每日优鲜的净亏损分别为22.32亿元、29.09亿元、16.49亿元。2021年年报未发，此前每日优鲜公告预计的数字是，2021年净亏损可能超过37亿元。4年累计亏损或超过100亿元。

    网经社电子商务研究中心特约研究员陈虎东表示，其一，前置仓的成本确实高，虽然竟然了多轮融资，但是前置仓的成本始终占据大头。如今，每日优鲜的前置仓订单规模不足导致运营成本过高，关闭极速达相当于关闭前置仓，可以有效降低运营成本。