评论：蔚来开放换电站、宝马奔驰合作超充站背后

    林示

    曾经被当成竞争“护城河”的换电站，这几天蔚来汽车先后开放给了长安汽车、吉利汽车，李斌说：“还有四五家在谈”。

    11月30日，宝马与奔驰也来凑热闹，宣布成立合资公司在中国市场运营超级充电网络，并将在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站及约7000根超充桩。

    车企在核心竞争力上展开合作在过去几年间是不可想象的，每家新能源车企一直都把建超级充电站当作核心竞争力，甚至有点“竞赛”的感觉。

    蔚来汽车总裁秦力洪说过，换电站单站成本约为300万元，粗略计算下来，光是建设成本，蔚来在换电上就花掉了51亿元，还不包括后期的运营和维修费用，要知道，蔚来的换电团队有1500多人。

    理想汽车董事长兼CEO李想算了一笔账：“如果到2025年建立3000个超充站，将花费10亿元。”平均到每个站，建设成本大约在34万元，这还是小型超充站的花费。

    不仅是建设换电站和超级充电站的成本，还要考虑产品的市场使用情况。蔚来换电站一天要有50—60单才能盈亏平衡；投资接近1个亿的大型超快充站配备16根600kW的超快充桩，光靠一个品牌的电动汽车，估计场地费都收不回来。

    汽车企业在新能源汽车基础设施上的巨额投入已经成为一种负担，甚至影响到车企的生存。国家统计局数据显示，今年前10个月，汽车制造业利润率为4.9%，远低于工业企业利润率5.67%的平均水平。

    笔者认为，蔚来汽车开放换电站、宝马与奔驰成立合资公司给汽车行业开了个好头，减少重复建设投入、聚焦核心产品竞争才是车企发展的正道。车企们签完合作协议后，接下来要赶快建立统一的换电站和超级充电站运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车，不过这需要较长的时间。

    （作者系中欧协会智能网联汽车秘书长）

（编辑 张钰鹏 孙倩）