奇瑞汽车董事长 尹同跃
尊敬的姜帆社长、小波总裁、余凯董事长、赵扬会长，各位领导、各位投资者、各位业界同仁、媒体朋友们，大家下午好！
非常高兴来到今天的汽车资本论坛。当下，全球汽车产业正站在百年变局的交汇点。对我这个汽车“老人”来说，我是搞油车出身的，好不容易把汽车发动机干明白了，结果开始进入电动车时代，这是“数智”时代。还没搞透“数智”呢，现在又要进入AI时代。
奇瑞还是一个传统车企，是一个专注于技术创新的“理工男”，也是一个非常愿意赶时髦、对新技术非常渴望和乐于尝试的一家企业，也是登陆港交所未满8个月的上市公司新势力。去年港股上市以后，我们在海外市场的背书更强了（作为港交所上市公司），国外的合作项目越来越多。
奇瑞实际上是一家1997年从长江边创立的小企业。去年我们大概销售超过了280万辆，其中出口超过了134.4万辆，连续23年保持中国汽车出口第一名。按去年的成绩和排名（今年还没出来），我们排在世界500强的第233位。今年一季度，我们实现销售超过60万台，出口比国内还要多，出口接近40万台，同比增长大概50%，其中新能源出口特别好，占比超过三分之一。在英国、澳大利亚、新西兰等国家的增幅都比较快。所以我们现在的研发投入会超过300亿，主要是在电动化、智能化、智舱和智驾这一块。
奇瑞公司可能是最积极拥抱AI的公司，我们应用AI无处不在，每一个角落都在拥抱AI。AI颠覆汽车行业已经是现实了，在各个维度都在颠覆——从过去的盈利模式到现在的生态搭建，利润分配发生了很大的变化。从过去单纯卖车，到现在一部分卖技术，我们今年的技术转让（主要是电动化、智能化技术）在国际上进行共享，收益还是非常可观的。
但是，我们现在在资本市场的表现还不是特别理想。尽管我们在各个维度都在拥抱AI，但在很多资本市场人士眼里，还把我们当成传统车企，所以我们的市盈率还是偏低。今天利用这个机会，请证券媒体朋友们帮奇瑞公司正正名，先颠覆奇瑞公司的市盈率吧。因为奇瑞公司一直说是“伪装成车企的高科技企业”。
奇瑞国际化做得是不错的。今天上午我们开了第一个科技大会，28号还要再开一个。今天上午就有1500人，还有2500人会到芜湖去，很大一块都是在推介我们的技术。中国汽车在国外并不便宜了，所以我们的电动化技术，特别是这一次中东危机以后，油价在好多地方飞涨，还有很多地方供应短缺，所以中国电动车的需求量很大，我们现在每个月的订单都突破了历史新高。
再一个就是我们的电动化、智能化技术展现得非常令人吃惊。昨天晚上我们布置了一些“小黑屋”，展示了一些未来的新产品（尚未上市的），特别是智能化的技术展现给全球的经销商伙伴。有不少是余凯他们地平线的技术，大家感觉到这既是高科技，又能在这么实惠的价格下，享受到令人目瞪口呆的技术——非常好用，非常好玩，特别适合全球的年轻人。
我们主要是在三个方面重构奇瑞的产业：
一是用AI重构产品生态。我们叫做以奇瑞的智驾和智舱为核心，有很多的芯片都是地平线的芯片，主要是在搭建物理价值的基础上，还要搭建年轻化喜欢的情绪价值，通过AI和Agent，让我们的互动更有温度。
二是用AI提升整个企业的效率。比如说产品开发这一块，我们过去积累了近30年的很多零部件，通过AI技术，我们设计一个新产品时，很容易从历史几十万个零件中找到相近的产品，不需要做验证和开模具，直接拿来用，大幅度减少了模具的投入量，起到了极好的效果。从产品开发到质量管理、到制造、到物流管理、到我们中后台的人事管理、法务合规、审计合规管理等等，都有各种小模型在支撑我们。
三是我们用AI重塑全球格局。因为奇瑞一半以上的产量在外面，现在在全球大概有几十家工厂，这些工厂通过传统的管理没办法管好，因为状态不一样，各个国家的法律也不一样，管理复杂度远远超过传统的管理方式。所以我们现在借用AI管理工具，能够精准管理这些业务。
“十四五”期间中国汽车发展很快，主要是电动化和智能化，但是电动化不彻底，所以“十五五”期间我们还是要下决心把新能源化真正体现出来。过去我们新能源车的渗透率统计实际上不完全准确，我们希望能够真正实现低碳绿色的使用。现在我们还更多地在用“煤电”，整个社会的碳排放效果还是有限的，希望“十五五”时期奇瑞公司带头在这方面做好。
另外，“十四五”规划当中，我们的智舱、智驾发展非常快，但是真正的L3、L4还没有上路，我们希望在“十五五”时，奇瑞公司能够变成真正的自动驾驶，把“辅助”两个字去掉。再有就是国际化，我们希望变成真正的国际化中国汽车产业，让我们的汽车真正融入各个国家，无论各国法律法规如何变革，对中国汽车在国际上的影响都不大，这才叫做真正的国际化。
所以我们觉得AI+汽车已经颠覆了中国汽车产业，也是受益于新技术的来临。所以希望大家多宣传奇瑞，多帮奇瑞公司的市值做大。谢谢大家！
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