本报记者 张文湘 贺王娟
7月27日，南京海关发布消息称，今年上半年，江苏省出口各类船舶718.6亿元，同比增长12.5%。其中，以清洁能源为动力、以低碳技术为核心的“江苏造”绿色船舶正成为最亮眼的增长极，带动江苏船舶制造业向着高端化、智能化、绿色化的方向加速跃升。
江苏造船产业的亮眼表现，是国内船舶工业蓬勃发展的缩影。工业和信息化部最新数据显示，2026年上半年，我国造船三大指标全面增长，新接订单全球市场占比超八成；绿色船舶订单占比尤为突出，持续夯实我国造船业全球竞争优势。
产业链企业业绩向好
工业和信息化部数据显示，今年上半年，我国造船完工量为3650万载重吨，同比增长51.2%；手持订单量达到36325万载重吨，同比增长54.9%；新接订单量达到12106万载重吨，同比增长173.1%，规模超过历史全年订单峰值。
从产业链公司的业绩表现，也可窥得行业的高景气度。截至7月28日记者发稿，已有多家A股船舶行业上市公司发布半年度业绩预增公告，利润增幅显著。
例如，7月7日晚间，松发股份发布业绩预增公告称，2026年上半年，公司预计实现归母净利润约36亿元，同比增加456.33%左右；实现扣非净利润约35亿元，同比增加2922.83%左右。松发股份在公告中表示，业绩增长的主要原因是全球造船市场延续高景气周期，环保法规趋严和老龄船替换推动新造船市场量价齐升，公司新签订单规模及船型多元化程度持续攀升，高附加值油轮及集装箱船占比稳步提高。
7月14日，中国船舶发布业绩预增公告称，公司预计2026年上半年归母净利润在92亿元至110亿元之间，同比增长212.29%至273.39%。中国船舶在公告中表示，业绩增长的主要原因是公司手持订单充足。同时，公司手持订单结构进一步优化，交付的民船建造产品数量、中高端船型占比、单船平均价格同比增加，直接推动经营业绩同比提升。
除亮眼的财务数据外，目前多家主流船企订单排期均排至2030年前后，为未来业绩提供了确定性。
对于船舶行业本轮高景气周期，陕西巨丰投资资讯有限责任公司高级投资顾问朱华雷在接受《证券日报》记者采访时表示，其背后是多重因素共振。“一是老旧船舶集中进入替换周期，二是国际海事组织减排政策强力推动绿色船舶替代，三是地缘政治等因素拉长了海运运距，从而提升了运力需求。在全球造船产能扩张相对受限的背景下，我国凭借完整的产业链优势承接了大量订单，行业正进入高质量发展的黄金期。”
加码绿色船舶制造
工业和信息化部数据显示，2026年上半年，我国新接绿色船舶订单占国际市场份额超过68%，继续保持全球领先优势。
我国绿色船舶产业持续领先的底气何在？对此，拍船网首席分析师王琪俊在接受《证券日报》记者采访时给出了深入剖析：“中国发展绿色船舶具备显著优势。一是拥有全球最完整的船舶工业产业链，以及广阔的内河航运市场，这为电动、甲醇等船舶技术提供了不可比拟的丰富应用、迭代场景。二是在动力电池、甲醇、合成氨等上游关联产业上，我国具备强大的产能与成本优势。三是近年来我国正向造船强国加速跃迁，以绿色船舶为核心抓手，在高端动力系统、智能控制系统等关键环节取得突破，核心配套国产化率大幅提升。”
安永大中华区ESG可持续发展主管合伙人李菁则认为，依托完善的港航基建与领先的核心技术，我国具备绿色船舶产业发展的突出优势。
“首先，国内主要枢纽港已实现新能源燃料常态化加注，重点泊位岸电覆盖率突破90%，港口绿色集卡普及率稳步提升，构建起船舶与港口一体化绿色运输链条，为绿色船舶规模化推广夯实基础。”李菁向《证券日报》记者分析，“其次，我国船用绿色动力技术成果丰硕，电机电控系统节能优势突出，船用低碳前沿技术不断取得新突破。船舶碳捕集、风帆助航、甲醇及氨燃料船舶等多项技术相继落地应用，实现全产业链创新突围。一系列技术成果持续赋能外贸航运，显著提升物流运行效能，助力我国引领全球航运绿色转型浪潮。”
展望未来，朱华雷认为，绿色船舶产业正站在持续高速扩容的起点上。“在IMO（国际海事组织）减排新规和碳约束的倒逼下，新旧船替换、双燃料新船订单放量、配套加注设施同步落地，将共同推动行业保持高增长。从技术路线上看，LNG（液化天然气）是短期成熟的过渡方案，而甲醇路线综合优势最为突出，其常温储运、改装与加注门槛低，且能合规适配中长期减排要求，目前集装箱船等主流船型的订单已快速攀升。”
京公网安备 11010602201377号京ICP备19002521号
