行业融资遇冷 聚合式发展成网约车增长新路径

    本报记者 袁传玺

    网约车行业在过去的几年中经历了激烈的竞争和变化，其中融资情况一直是行业内关注的焦点之一。据统计，2022年网约车行业的融资总额仅为175亿元，与前几年相比出现了大幅度的下滑。进入2023年，截至11月16日，网约车行业融资仅为48亿元，分别来自T3出行和曹操出行。

    对于行业融资遇冷，有业内人士对记者分析称：“首先，随着市场竞争的加剧，很多网约车平台都在努力扩大市场份额，导致经营成本大幅上升，进而压缩了利润空间；其次，受外部环境影响，投资者对于网约车行业的未来发展持谨慎态度，不愿意轻易投入资金；此外，政策监管趋严也是影响网约车行业融资的一个重要因素。”

    靠融资换规模发展之路难奏效

    当下，网约车行业有三种发展模式：第一类，纯自营出行平台，如曹操出行、如祺出行、T3出行等；第二类，自营+聚合出行平台，如美团打车；第三类，聚合出行平台，如高德打车、百度地图等。

    曹操出行和T3出行获得的融资可称得上是“及时雨”。彼时，曹操出行CEO龚昕表示，B轮融资资金将在技术研发、业务扩展、服务品质提升、司机群体保障等关键工作上助力曹操出行发展，从而进一步提升企业竞争力，扩大市场份额。

    但随着网约车行业融资遇冷，除了曹操出行和T3出行这样的“幸运儿”，其余平台若缺乏足够的资金支持，恐难以实现扩张和持续发展。平台依靠融资换取规模发展的路径已然走不通。

    上述业内人士表示：“网约车行业要想实现持续发展需要解决融资难的问题。首先，政府可以出台更加优惠的税收政策和财政补贴政策，鼓励更多的投资者关注网约车行业。其次，网约车平台可以通过提高服务质量、优化用户体验等方式来增加自身的竞争力，吸引更多的用户和投资者关注。此外，网约车平台还可以通过合作、合并等方式来扩大自身的规模和实力，提高自身的融资能力。”

    聚合模式成网约车发展必由之路

    过去，网约车行业对于“以融资烧补贴，以补贴换规模”的发展路径已经产生了依赖。融资遇冷也在倒逼网约车行业寻找新的发展路径。在做大规模之外，如何通过技术创新、服务升级来获得竞争力？

    对此，T3出行CEO崔大勇表示：“网约车行业头部效应日益凸显，想要进入决赛的平台，必须满足坚持合规运营、占据足够的市场份额、建立生态圈、拥有智能化能力等四个条件。”从纯自营出行平台来看，要想实现稳定增长，需要在多方面下功夫，不断提升服务质量和创新业务模式，加强品牌营销和拓展市场份额，同时提升技术水平和分析数据的能力。

    而聚合模式的出现为网约车行业提供了一个很好的契机，从以规模谋生存向以服务谋生存的发展路径转变。

    从为行业赋能来看，最近几年兴起的聚合出行平台不仅可以方便用户的出行选择和预订，还可以为出行行业提供更加高效和便捷的管理和运营方式。比如，通过聚合平台的大数据分析和人工智能技术，网约车平台可以预测出行需求、优化车辆调度和管理、提高司机的工作效率和服务质量，从而提升整个出行行业的效率和用户体验，这也让聚合出行平台成为行业发展的重要趋势之一。

    “互联网平台的技术、流量开放给全行业，让行业在产业升级的阵痛中找到多方共赢的机会。”上述业内人士表示，“比如，聚合平台流量开放可以帮助网约车平台获客成本降至10%，技术开放则能够帮网约车平台具备提升服务的抓手。”

    作为重庆规模最大的网约车公司之一，招招出行总经理陈明春对记者表示，公司业务的快速成长与接入聚合平台密不可分。在接入聚合平台后，招招出行的获客成本大幅度降低，也不再受制于技术能力，可以专注于网约车的运营和管理。

    陈明春透露，未来招招出行计划与东风风光共同投入5万台新能源车到共享出行市场，这背后连接了5万名司机和家庭的生计。他预计，未来三年能够为重庆带动汽车产业链近百亿元产值。

    另外一家更早接入聚合平台的及时用车，其2022年从山东国金汽车采购了2万台新能源汽车陆续投入网约车业务，培养全职化运力。这2万台新能源汽车的投入背后，是近千家汽车产业链企业共同创造出的近50亿元的产值，也为出行市场衍生出近2万个就业岗位。

    可以看到，任何一个行业的健康发展最终都是以点带面，带动上下游产业升级，实现共赢。浙江省数字经济学会副秘书长楼晨晓认为，一个健康的产业经济中，技术做技术的事，服务做服务的事，大家各取所长、深度融合，才能在出行领域实现数实融合，带来更好的效果。

（编辑 上官梦露）