卓驭发布商用车智能辅助驾驶解决方案“磐行” 让同一套移动智能基座驶入商用车场景

    本报讯 （记者梁傲男）10月29日，卓驭科技（以下简称“卓驭”）在珠海正式对外发布商用车智能辅助驾驶解决方案“卓驭磐行™”，并宣布与中国商用重卡前六大品牌全面推进量产合作，六大品牌合计占国内商用重卡市场超93%的份额。继乘用车“成行”之后，同一套“大脑”正被装进更重的车身，驶向3000万卡车司机的工作日常。

    发布会主题为“新程”。2025年底，卓驭提出“移动智能基座”构想，2026年4月份发布“智能一切移动”战略，如今已将商用车业务推至全面量产的门槛。

    企业供图

    “商用车业务是卓驭继乘用车之后全面推向量产的新业务垂类，也实现了从技术到商业的成功闭环。”卓驭科技CEO沈劭劼如此定义它的分量：既是“很重要的第二增长曲线”，更是“同一套‘大脑’，长在两个不同的‘身体’里”的证明。

    一套基座

    如何学会开40吨的重卡

    支撑这次跨界的，是卓驭乘用车业务的基本盘：客户22家、量产车型超60款、定点车型超110款，近期还与丰田、现代等国际车企达成合作。“磐”是磐石之坚，“行”是行稳致远——若“成行”代表轻松高效、随时出发，“磐行”追求的则是安全坚守、行则必至。

    卓驭的商用车智能辅助驾驶产品体系分成两档：PDS 4支持高速NOA，聚焦重卡干线物流，已在多个品牌量产交付；PDS 5搭载原生多模态基础模型，进一步支持城区NOA，面向客车与轻卡。而比版本号更有说服力的，是一份合作清单：徐工既是卓驭的客户也是股东，最早提出“重卡能不能也用上好智驾”；陕汽成为卓驭首个量产运营客户，德龙X5000今年6月份落地，数百辆车已跑在韵达干线上；与中国重汽的合作覆盖国内外市场，汕德卡将于年底下线；获一汽解放J7、J6 Pro定点，并亮相汉诺威车展；与福田共拓中东、南美、澳新市场；东风天龙KH预计年底量产。客车端，卓驭与宇通合作，宇威E9 PRO城市版基于英伟达Thor平台搭载PDS 5。沈劭劼将其概括为“4全”：产品类型全覆盖、动力类型全适配、头部品牌全合作、国内海外全布局。

    上述成绩背后是对“跨垂类”的正面回答。卓驭商用车业务副总裁刘思康列出五个难点：模型数据少、感知要求高、安全容错空间小、控车难度大、对成本极其敏感。一辆满载重卡约40吨，以90公里/小时的速度行驶，车身长、盲区多、制动距离长。卓驭的解法不是另起炉灶，而是“底层统一、场景增强、工程适配”：复用乘用车基础模型，再输入4亿帧重卡数据，最后以动力学适配、安全冗余等工程能力保障量产。“我们让同一个‘大脑’，学会开商用重卡。”刘思康说。

    效率是复用的直观体现。基于卓驭端到端基础模型，重卡可行性验证只用了两三个月，客车跑通只用三四个月，由此诞生行业首个量产商用重卡端到端大模型。硬件同样为“重”而生，“激目2.0”把主激光雷达装进驾驶舱内，避免雨雪淋湿、石子撞击，高速探测距离达500米，可识别黑色轮胎等低反射率障碍物。乘用车累计30多亿公里的数据，也被复用于重卡。

    一年回本

    才是商用车智驾真正的通行证

    如果说技术复用是内功，那么打开市场的钥匙，是一笔算得清、看得见的账。重卡运营中，燃油成本占30%至40%。卓驭以AI强化学习节油算法让模型在仿真中“自己开、自己试、自己悟”，综合坡度、曲率、传动与制动状态等变量，计算“黄金收油点”与“黄金给油点”。近两个月跟踪200多台量产车、累计超2000万公里，实测节油率为4.5%至7.5%；按当前油价，一天跑800公里可省约80元，一年省下2万元至3万元。加上人效提升与保费优化空间，综合测算可实现“一年回本”。

    “商用车是绝对理性的经济账。”沈劭劼说，“一套系统五年回本，肯定没人买；一年回本，用户是愿意买的。”在他看来，这也让竞争逻辑与乘用车有所不同：乘用车智驾是成本项，体验难以定价；商用车一年省多少钱却可量化衡量，“假如成本是别人的1.5倍，但一年省的钱是别人的2倍，那还是赢”。

    这笔账的另一面是温度。沈劭劼提到《滚动的车轮》里近20位卡车司机的故事：寿光拉蔬菜的、山西拉煤的、跑青藏线的。每位司机脑中都是一套精密“算法”——规划路线、安排休息、计算油费。过去一年，中国货运量587亿吨，近四分之三通过公路运输完成。“不是替代司机，而是让卡车司机也能被AI温柔托举。”这种温度也落在细节里：AI节油并非最初设计的功能，而是工程师长期跟车、倾听需求后开发出来的能力；透明底盘、哨兵模式等被一并“搬”来，还针对“偷油”等痛点做了开发。

    正因如此，卓驭对规模交付保持审慎。谈及未来最大变量，沈劭劼提的不是竞争格局而是安全，“汽车历史上有很多供应商，由于少量但致命的安全问题一蹶不振”。反复强调“黑天鹅”，是为提醒团队“别飘了”。卓驭检验业务的指标也很朴素——“如果90%以上是用高速NOA，我觉得还不错。”目前商用车智驾渗透率仍不足1%，但刘思康判断，市场一旦启动，速度会比乘用车更快。磐行之外，与上汽大通、易森动力合作的L4无人物流车ROBOVAN已投入试运营，一个“AI大脑”服务全场景移动的图景正在展开。

    从珠海出发，一辆40吨的重卡正学会像老司机那样收油、预判、稳稳驶过漫漫长路。当一个“大脑”能适配越来越多的“身体”，“人的出行”与“物的移动”便有了共享同一份智能的可能——这或许就是“新程”二字最实在的含义。

（编辑 张昕）