本报记者 刘钊
10月14日，中国汽车工业协会发布声明，对中欧混动汽车、电动汽车磋商取得的积极成果表示欢迎和支持。同日，比亚迪、吉利控股集团、奇瑞汽车等企业相继发声，支持双方通过对话磋商管控分歧，为汽车贸易和投资合作创造更加稳定、可预期的环境。
此前，10月8日至9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京举行。双方围绕贸易和投资平衡、出口管制、知识产权、世贸组织改革等议题开展讨论，形成成果共识。其中，就混动汽车贸易达成谅解、继续推进电动汽车反补贴案企业价格承诺和复审相关程序，成为产业界关注的重点。
从行业协会到整车企业，从中国到欧洲，各方回应传递出共同期待。通过持续沟通降低贸易摩擦带来的不确定性，为企业经营和产业转型争取更有利的条件。在汽车产业加快电动化转型、跨国合作不断深化的背景下，此次磋商成果也为中欧探索长远合作提供了新的契机。
以对话管控分歧
稳定产业发展预期
汽车产业链条长、投入大，从产品研发、市场认证到渠道建设，都需要相对稳定的经营环境。贸易政策的不确定性，不仅影响整车出口，也会传导至零部件采购、物流运输和投资决策。
中国汽车工业协会在声明中表示，汽车产业全球化程度高、跨国协作紧密。如果任由贸易摩擦升级，不仅会推高企业成本、扰乱正常市场秩序，也会损害消费者利益，影响汽车产业转型升级。中欧坚持通过机制化磋商管控分歧、妥处摩擦，是符合双方根本利益的理性选择。
此次共识如何保障企业利益，是市场关注的核心问题。商务部新闻发言人10月12日答记者问时表示，关于混动汽车，双方强调并确认了尊重事实、非歧视、合规三项基本原则。
根据商务部援引的欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长，照顾双方产业基于现实的合理关切。同时，任何措施都不会专门针对中国产品，更不能歧视性对待中国企业，相关贸易安排应符合世贸组织规则。
这些原则为理解本轮磋商成果提供了重要依据。黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，对于车企而言，出口空间、市场准入条件及规则的可预期性，直接关系到后续产品投放和经营安排。通过协商明确基本原则，有助于企业在评估市场需求的基础上制定中长期计划。
国联民生证券首席经济学家陶川对《证券日报》记者表示，从中欧就混动汽车贸易达成谅解来看，贸易摩擦的处理方式正由单边关税工具转向规则化管理，短期冲突风险有所下降；与此同时，企业也需要关注后续安排对出口增长和本地化布局的影响。
企业层面的回应更为直接。比亚迪表示，本次磋商成果有效管控贸易分歧、避免摩擦升级，兼顾中欧双方产业的现实情况与合理关切，为中欧混动汽车贸易营造了稳定、可预期、可持续的合作环境。
欧洲产业界同样释放积极信号。欧洲汽车制造商协会对相关成果表示欢迎，认为这是缓解双方贸易紧张局势的积极一步。该协会总干事西格丽德·德·弗里斯表示，相关安排有助于中国车企在欧洲市场有序迈入新的发展阶段，符合各方长期利益。
深化产业协作
为长远发展拓展空间
贸易摩擦缓和之后，如何将稳定预期转化为持续合作，成为中欧汽车产业需要共同推进的课题。
当前，中欧汽车企业的联系已延伸至研发、制造、采购、销售及服务等多个环节。对于正在拓展欧洲市场的中国车企而言，长期经营既取决于产品竞争力，也取决于能否建立符合当地市场需求的服务体系，与产业伙伴形成稳定合作关系。
吉利控股集团表示，将坚持开放合作、依法合规经营，以技术创新和优质产品服务消费者，积极拓展与欧洲产业伙伴的交流合作，共同维护汽车产业链供应链稳定，推动汽车产业绿色发展。
奇瑞汽车也表示，中欧汽车产业互补性强、合作空间广阔，双方保持深度合作，有利于中欧产业界和消费者，也有利于全球汽车产业链供应链稳定。
在华泰证券汽车分析师宋亭亭看来，本轮进展阶段性缓解了汽车贸易摩擦升级风险。参考日本与欧洲汽车贸易谈判的历史经验，本地化生产有助于缓释出口约束，直接出口面临约束并不等同于车企全球化发展的上限。
这一判断也为观察中国车企海外经营提供了新的视角。随着业务规模扩大，企业需要统筹整车出口、当地生产、供应链配套和渠道建设，将市场拓展与长期投入结合起来。相关布局既要考虑政策环境，也要依据实际需求和经营效率稳步推进。
本轮磋商涉及的议题，也为汽车产业合作提供了更广泛的支撑。根据商务部公布的信息，双方同意就欧盟外国补贴条例开展技术对话，探讨投资合作；在出口管制领域，双方围绕许可便利化等事项形成共识。这些议题与企业投资、关键原材料供应及跨境经营密切相关，有助于进一步改善合作条件。
张翔进一步表示，对产业各方而言，磋商取得成果是积极进展，后续仍需通过具体安排落实共识。企业也需要持续跟进相关程序，做好产品、产能和市场规划，在依法合规经营的基础上深化合作。
（编辑 乔川川）
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