本报记者 刘钊
4月11日，由车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京举行。围绕“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”以及“探索产业新发展模式、培育汽车新质竞争力”两大主题，来自政府部门、科研院校、整车企业及产业链上下游的多位代表密集发声。
车百会研究院供图
国家制造强国建设战略咨询委副主任、工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波表示，“十五五”是我国由汽车大国建成汽车强国的决胜期，新能源汽车要承担制造强国、科技强国、交通强国和实现“双碳”目标的国家使命。围绕这一判断，他提出要从强化国家战略统领、构建稳定可预期的政策体系、加强关键核心技术攻关、完善产业链供应链韧性、加强基础设施与生态协同、积极参与全球治理等方面系统发力。这一定调，也为整场论坛奠定了总基调。
从价格竞争转向价值重构
清华大学教授欧阳明高认为，当前新能源汽车市场正实现从“卷价格”向“卷价值”的转变，行业既要关注功能价值，也要重视情绪价值和资产价值，并推动三者协同发力。他同时判断，随着技术持续进步，未来将形成以纯电动汽车为主导、车能融合加快推进的产业格局。清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强则把安全问题放在首位，强调行业应正视单车智能驾驶的技术瓶颈，回归安全本源，并通过车路云一体化提升感知能力和风险预判水平。
围绕竞争格局变化，中国长安汽车总经理赵非表示，当前汽车产业已从单一产品竞争全面转向生态价值竞争，高质量发展必须跳出传统整车制造思维，构建跨界融合、协同共生的产业生态。广汽集团党委书记、董事长冯兴亚认为，当前“绿色”与“智能”已成为深度绑定汽车的必选项，技术竞争正在从“单点突破”转向“体系力”打造，价值竞争则从“功能满足”转向“情感共鸣”，国际化也从选择题变为必答题。
蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌则把焦点放在供应链效率提升上。他表示，电池与芯片合计占智能电动汽车成本超50%，推进电芯标准化和芯片种类归一化，对提升供应效率、缓解供需错配、改善行业盈利具有重要意义。江汽集团股份公司党委副书记、总经理李明从国际化角度提出，共建国际供应链体系、推动金融机构协同出海、建立海外预警与服务体系，正成为车企走稳国际化的现实需要。
吉利控股集团董事长李书福表示，甲醇电动在重型交通运输领域具有减碳和经济性优势，与锂电池路线不是替代关系，而是互补关系。吉利控股集团高级副总裁杨学良进一步提出，在人工智能浪潮推动下，“软件定义汽车”正加速演进为“AI定义汽车”。比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波也表示，汽车产业正从传统“链式供应”演变为“网状共生”，整车与零部件企业之间的关系正在重构。
赛力斯汽车总裁何利扬认为，汽车产业是发展新质生产力的重要载体，企业应围绕跨界协同、AI赋能、智能制造、智慧服务构筑竞争力。奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅则提出，中国汽车出海已走到历史性拐点，未来决定企业全球竞争成败的，将不只是产品，更是合规能力和全生态链协同能力。
三一集团董事、三一重卡董事长梁林河判断，新能源重卡将在“双碳”目标和能源安全驱动下迎来快速增长。大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚认为，中国市场既是全球最大市场，也是变化最快、竞争最激烈的市场，智能化正从“加分项”变为“必选项”。宝马集团高级副总裁贝克尔强调，盈利是创新和绿色发展的基础，行业应逐步加快从政策驱动向市场驱动转型。日产汽车全球执委会委员、中国区主席马智欣则表示，日产正围绕品牌、产品和出海三大战略支柱，加快推动更多中国研发车型走向全球。
从单点突破走向全链条协同
如果说整车企业更关注产业格局重塑，那么产业链企业则把视线更多投向底层技术和基础设施能力重构。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志指出，2026年将成为全球自动驾驶开启元年，L3是迈向完全自动驾驶不可跳过的关键阶段。地平线创始人兼CEO余凯提出，自动驾驶基础模型是核心基建，不应重复建设，未来产品形态将进一步走向中央计算架构。黑芝麻智能创始人兼CEO单记章则表示，随着物理AI加快发展，VLA与世界模型有望成为高阶智能驾驶的重要方案。卓驭科技CEO沈劭劼判断，未来两年全球辅助驾驶将全面进入基础模型时代，智驾企业也将向移动物理AI公司加快演进。
华为技术有限公司董事、华为数字能源总裁侯金龙认为，加快建设以兆瓦超充为主的补能网络，是推动重卡电动化可持续发展的关键。京东集团副总裁、京东汽车总裁缪钦则表示，随着新能源汽车保有量持续增长，售后服务体系仍存在网点不足和专业技师缺口，制造业与服务业深度融合仍有较大空间。德赛西威董事长兼总裁高大鹏提醒，中国汽车出海不能简单平移国内经验，而要与海外本地化优势相结合。百度副总裁石清华提出，随着AI应用进入加速落地阶段，汽车产业正开启“全量推理”时代，车企需提前规划算力储备、平台建设和数据治理。爱芯元智创始人兼董事长仇肖莘则表示，智能驾驶已从“尝鲜”变成“刚需”，行业发展必须兼顾生命安全与商业规律。
车百会研究院供图
进入“十五五”时期，中国汽车产业比拼的已不只是单项技术领先，而是安全治理、生态协同、全球经营、商业兑现和长期投入能力的综合较量。谁能率先补齐这些关键短板，谁就更有可能在下一轮产业重构中占得先机。
（编辑 张文玲）
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