本报记者 刘钊
对于汽车制造商与经销商而言，原应是亲密无间的合作伙伴，而近期豪华汽车品牌保时捷却传出与经销商的“内讧”。事情导火索是保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，然而压库对经销商来说有着巨大的资金压力，导致保时捷与经销商双方矛盾激化，部分保时捷经销商已停止提车，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管。截至目前，保时捷官方暂未就此消息进行回应。
一位不具姓名的保时捷经销商负责人向《证券日报》记者证实了上述消息。在他看来，尽管保时捷产品销售单价很贵，但由于其目前折扣很高，导致产品毛利率并不高，以至于经销商利润大打折扣。一些新设立的体量尚小的经销门店甚至可能会有亏损的情况出现。
对于目前保时捷经销商的集体抗议，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟在微博发文称，5月25日，保时捷全球销售董事来到中国，对保时捷中国目前遇到的问题，听取中国区汇报，但是与经销商之间的矛盾，不会有解决方案。
保时捷中国与经销商双方的矛盾重点主要集中在保时捷市场销售不佳，纯电新车销售遇冷，甚至出现亏本卖车的情况。
2024年一季报数据显示，保时捷全球市场销量、营收均呈现下滑态势。保时捷总体营收达到90亿欧元，较上年同期下降了10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降了12.7%。2023年第一季度，保时捷在中国市场销量尚有21365辆，而到了2024年同期，销量骤降至16340辆，同比降幅近25%。2024年一季度，保时捷汽车业务毛利为23.4%，较上年同期下降。销量利润率也降至14.2%。
目前保时捷旗下的第二款纯电动车系——全新纯电动Macan已在2024年北京车展上正式发售，建议零售价72.8万元起。然而这款纯电车型出师不利。李颜伟称，从目前市场情况来看，经销商认为Macan定价贵，营销工作未做好，由于对电动Macan没有销售信心，经销商不愿意提车进行销售。
在汽车市场竞争白热化的环境下，为了遏止业绩下滑的颓势，保时捷中国选择向经销商压库。据李颜伟介绍，对于近期销售新车亏损，经销商要求保时捷中国进行赔偿，目前经销商约65%不提车。保时捷经销商美东集团、百得利集团等要求保时捷给予补贴。
保时捷中国也并非没有与经销商进行沟通，李颜伟进一步表示，5月，保时捷中国陆续与各个经销商集团逐一举行经销商集团会议，进行沟通。为1000台Panamera提供挑车仓储支持，帮助优化经销商库存和现金流。此外，为平衡供需，保时捷拟开展调整2024年销量计划的可能性研判。
有市场传闻称，彼时参与企业“对抗”的经销商数量占保时捷经销商的近九成，与保时捷沟通的平台是保时捷经销商联会。据悉该联会是2014年11月在中国汽车流通协会年会上成立。对此，中国汽车流通协会相关负责人对《证券日报》记者表示：“协会并没有组织保时捷经销商参与此事。站在协会的立场希望在当前汽车行业竞争白热化的背景下，经销商能与企业共患难，而不是互相指责。”
中欧协会智能网联汽车秘书长林示在接受《证券日报》记者采访时表示：“对于汽车制造商与经销商而言，双方融洽的合作关系不仅有助于双方共同推动汽车市场的蓬勃发展，更是实现各自利益最大化的关键途径。汽车制造商与经销商需要注重信息共享、利益协调和沟通合作。只有通过建立良好的沟通机制，及时解决合作中出现的矛盾和问题，才能确保合作关系稳定和长久。”
（编辑 乔川川）
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