本报记者 刘钊
4月9日晚间，一汽解放发布的一季度产销快报显示，公司实现汽车销量7.85万辆，同比增长34.22%。今年一季度，全国重卡产品累计销量预计将达到26.6万辆，与去年同期相比上涨了10%，净增加了2.4万辆。一汽解放积极拓展终端市场，并在出口方面、新能源重卡方面持续发力。公司一季度重卡销量达5.92万辆，同比增长33.27%，大幅跑赢行业增速。
去年中国重卡市场在经历了两年的销售下滑后迎来了显著复苏，但仍没有突破年销百万辆，甚至仅为过去销售峰值的56%左右。今年销量会延续一季度重卡销量开门红的态势吗？
一汽解放总经理、党委副书记李胜在接受《证券日报》记者采访时表示：“中国经济由高速增长要向高质量增长转变，对于商用车市场的需求比较平稳，基于国内国外需求以及产品结构，我们预测重卡市场未来3年至5年基本上维持在110万辆至120万辆年销量是合理区间。”
重卡市场短期难回销售峰值
回顾过去10年，自2017年重卡销售突破百万辆大关后，中国市场一直保持着每年超过百万辆的销售规模。其中，2020年达到销售峰值，全年销售量为161.89万辆，同比增长37.86%。然而，在这之后，重卡销售连续两年下滑，尤其是在2022年，全年销售量急剧下降至67.19万辆，回到了2015年的水平。2023年中国重卡市场在经历了两年的销售下滑后迎来了显著复苏，但仍没有突破年销百万辆，甚至仅为过去销售峰值的56%左右。
根据李胜的预测数据，短期内重卡市场很难回到2020年销售峰值，到底有哪些不利因素影响重卡销量呢？李胜表示，从全球来看，国际的环境风险还有很多不确定性，比如国家与国家的博弈、地缘政治，逆全球化；从国内看，现在做高质量发展可能追求更多的是GDP的质量，由高速增长要向高质量增长转变，对于商用车市场的需求比较平稳。
在业内人士看来，虽然各厂家批发数在增长，但无论是上牌数还是保险额规模都在下滑，说明当前市场竞争还是比较激烈。
正是充分看到了行业发展的不利因素，一汽解放提前做好了准备。“公司在国际市场提前做了布局，中国新能源车的供应链资源以及‘三电’这一块的技术储备，也为我们新能源出口奠定了一些基础，”李胜进一步表示，“一汽解放针对国内市场也调整了产品结构，公司主导产品要推高端的，所谓高端并不是价格贵，高端是它生命周期给用户带来的价值更高，现在卖的不是价格，更多是价值导向，一汽解放产品加大了对司机的安全、舒适、配置的升级。”
也正是基于一汽解放快速应对市场变化，今年一季度一汽解放在国内中重卡市场的终端份额为26.7%，行业排名第一，牵引车市场份额29.2%，载货车市场份额32.8%，NG车市场份额33.7%，均在行业排名第一。
乘以旧换新政策东风
除了企业自身努力外，当前国家也在大力支持汽车产业发展。
3月1日，国务院常务会议审议通过《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，积极开展汽车、家电等消费品以旧换新，形成更新换代规模效应。环保升级成为主导，“以旧换新”有望进一步支撑商用车全年销量。据国家发改委数据统计，2023年底，全国民用汽车保有量达到3.36亿辆。业内人士分析，此次以旧换新政策至少能为乘用车和商用车市场带来200万辆至300万辆/年的新车增量，相当于年增量10%左右。
“《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》出台对卡车行业是非常好的强心剂。”一汽解放党委委员、常务副总经理于长信表示。他认为政策的出台对于汽车库存消化，包括绿色转型提供了非常好的契机。
对于一汽解放如何承接这次机遇，于长信也有着自己的看法。他表示，首先是要锁定淘汰车型的目标群体，调查其换车意愿。其次在政府出台政策基础上，一汽解放还要相应推出自己的政策。据介绍目前一汽解放已经做完方案，政策支持力度比较大。再次要打通用户换购的堵点。一汽解放对此早有布局，几年前就成立了一汽赋界，主要核心就是抓二手车业务。
“政策刺激有望带动重卡需求超预期，天然气重卡有望加速渗透。重卡行业复苏稳步上行，国内需求稳健，天然气重卡高景气，出口延续高位。”长江证券认为，展望2024年，宏观经济修复，工程、物流或逐渐复苏，国四重卡进入自然淘汰期叠加政策刺激，天然气重卡换购需求有望超预期，同时出口强劲支撑重卡销量景气，预计2024年重卡行业销量有望达百万辆。在高油气价差、低运价、去年低基数的背景下，持续看好天然气重卡行业高增长以及渗透率提升。
（编辑 乔川川）
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