本报记者 龚梦泽
“明年我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了。”在10月16日举办的“2023奇瑞科技DAY”活动上，奇瑞汽车董事长尹同跃高调对外喊话，尹同跃表示，明年奇瑞新能源车一定要进入全国头部行列，绝不靠亏损换取销量。
事实上，尹同跃的此番喊话十分契合奇瑞目前的发展形势，同时切中运营痛点。数据显示，今年1-9月份，奇瑞累计销量为125.3万辆，同比增长40%，已超过去年123.3万辆的总销量。高涨的销量表现直接拉升了营收数据，今年前三季度，奇瑞营收达2130.2亿元，同比增长47.4%。
另一方面，在新能源方面，资历深厚的奇瑞却持续表现低迷，很久没有主动公布过新能源销量数据。“在新能源方面我们是起了大早，赶了个晚集。”谈及目前的新能源车市和奇瑞发展现状，尹同跃直言发展不及预期。
据《证券日报》记者了解，奇瑞早在1999年就成立了“清洁能源汽车专项组”，负责混合动力汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发，但是始终未有产品落地。2010年，奇瑞新能源成立，成为国内较早一批成立的新能源汽车公司；2016年，奇瑞便获得发改委核准的纯电动乘用车生产资质。
记者注意到，在新能源汽车发展初期，纯电微车市场迎来发展热潮，凭借小蚂蚁和QQ冰淇凌两款小型车的热销，曾一度撑起奇瑞新能源的销量。但由于补贴退坡、竞争格局改变，纯电微车市场快速萎缩，奇瑞新能源销量大幅跳水，逐渐被市场边缘化。
现阶段，尽管奇瑞通过“墙外开花”出口的方式避开了国内车市内卷，但在比亚迪、吉利、长城、长安等对手“国内+海外”市场双重出击的背景下，奇瑞在新能源车领域的“掉队”问题已不容回避。
数据显示，2022年奇瑞新能源汽车销量为22万辆，在国内排名第六位。进入2023年，奇瑞汽车却鲜少公布新能源车型销量数据。《证券日报》记者查阅乘用车市场信息联席会披露的数据显示，今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆，而去年前7个月奇瑞新能源汽车销量就已超过13万辆。
针对未来的产品规划，尹同跃认为，到了必须做减法的时候。未来奇瑞将聚焦在产品创新，做少做精产品线，打造与众不同的有品位、有质量的拳头产品。同时，尹同跃强调：“绝不在新能源上依靠亏损来换取销量，这是我们不做的事情。”业内有分析认为，奇瑞此番表态相当于宣告主动放弃了小车路线，追求利润更高的中高端市场。
对此，尹同跃表示，在汽车行业，没有高端品牌的品牌实际是很可怜的，甚至没有未来。奇瑞未来要吃品牌饭、生态饭，要靠为用户不断创新价值来吃饭。此外，乘用车之外，奇瑞还计划加大在皮卡、轻卡、微卡、专用车以及重卡等方面的技术、产品的投入，加速商用车板块的电动化和智能化。
对于奇瑞汽车谋划的前景和优势，外界普遍保持审慎态度。在高云鹏看来，从大模型到平台算力再到全栈自研等，目前各家车企的研发早已上车，奇瑞快速布局的同时，其竞争对手已然领先几个身位。与此同时，在油电领域奇瑞发家致富的手段清一色仰仗于低价微型车，这让其在中高端市场的品牌产品表现上被打上巨大问号。
（编辑 袁元）
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