本报记者 龚梦泽
东风系率先发动的超强购车优惠，已经演变成国内车市一股降价促销巨浪。截至3月17日，40多家车企旗下品牌被迫卷入或主动加入降价大军，花式补贴不胜枚举：吉利汽车限时补贴最高达3万元，北京现代8款车型最高可获补5.5万元，就连奔驰、宝马、凯迪拉克等一、二线豪华品牌的部分车型也加入战局，优惠幅度最高直指10万元。
针对近期宝马、奔驰、奥迪等汽车品牌对旗下主销车型大幅降价，蔚来销售运营助理副总裁浦洋日前在接受《证券日报》记者采访时表示：“降价潮是发展的必然，当电动车和燃油车充分竞争的时候必然会出现。今年开年乘用车市场同比下滑，新能源市场仍在增长，燃油车自然要通过降价来获取市场份额。对中国新能源汽车行业的整体发展，这次降价某种程度上来讲可能是一次催化剂，推动油转电。”浦洋表示。
对此，中汽协相关负责人也表达了类似的看法。“本轮所谓的‘价格战’实质上是一轮促销潮。传统燃油车销量低迷，库存处于高位。不管新能源车企这只蝴蝶是否在年初扇动降价的翅膀，传统燃油车面临的压力和形势都决定了一场促销是必然之举。”
据中汽协统计，2023年1－2月份，乘用车批发销量312.1万辆，同比下降15.2%。从库存情况来看，2023年2月末汽车企业库存为110.1万辆，比月初增长6.8%，其中，乘用车库存为86.5万辆，比月初增长9%。
另据中国汽车流通协会数据显示，2023年2月中国汽车经销商库存系数1.93，同比上升4.3%，库存接近两个月销量，超八成汽车经销商认为2月份销售不及预期，库存压力较大。
中汽协相关负责人指出，在汽车全球电动化趋势下，新能源车不断挤占燃油车市场份额。年初以来，部分新能源车企为提高市场竞争力，下调市场销售价格，进一步消减了传统燃油车市场竞争力，导致部分燃油车销量低迷，加之去年疫情、芯片等因素打乱了厂家产销节奏，企业库存压力普遍增大。因此，部分车企通过对部分燃油车（多为EOP车型）进行大幅促销，以去库存回收成本。
《证券日报》记者注意到，从目前加入补贴大军的汽车品牌的行动看，也主要是对滞销车型补贴。例如近期的“车圈新网红”东风雪铁龙，也就是2021年生产的一些限定车型最高补9万元，且目前已全部售罄，进一步佐证了车企清库存的目的。
业内普遍认为，在市场份额下滑趋势明显的背景下，严重依赖传统燃油车的合资品牌，正在借促销提高市场份额，抢先降价以掌握主动权和先机。而重摆战阵，成为严重依赖传统燃油车的合资品牌的现实之选。
对此浦洋重申，蔚来不会通过各种类型的减配或者减权益来参与降价。“我们相信这波降价潮来得凶猛，退却也快。蔚来会按照自己的策略去争取更大的市场份额，通过直营的手段、更高效的运营，以更精细化毛利的运营方式，为用户提供一个极具高端性价比、极具竞争力的产品。”
“3月11日的周末是比较有代表性的，我们的进店量和试驾量都超过了过去12周的新高。”浦洋表示，蔚来今年将推出8款新车型，加大换电站的投入。这是蔚来认为在当前的经济环境下，在消费者的意识发生改变的时候，真正能够加快周期过渡、穿越长周期的一种手段。
当《证券日报》记者问及下一阶段电动车市场的走势，浦洋认为，今年下半年，电动汽车市场尤其是豪华电动汽车市场总量会变大，蔚来会在30万元以上高端纯电市场维持60%左右的渗透率，并且很有信心在今年取得新高。
此前，蔚来董事长李斌也在财报电话会上表示，蔚来品牌始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的计划。“我们的配置、性能、服务权益对用户是有价值的。”
根据此前消息，蔚来在今年上半年的产品投放速度将会进一步加快，而且将全面切换为第二代平台。除了目前在售的基于第二代平台的ET5、ET7、ES7之外，新一代蔚来ES8、蔚来EC7都将于今年交付，而在这两款车交付之前，还将有1－2款目前尚未发布的新产品交付，覆盖更多细分市场。
（编辑 田冬）
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