本报记者 龚梦泽
时隔14年，全球第一大汽车企业丰田汽车掌门人迎来更迭。日前，丰田汽车发布重大人事调整，社长丰田章男将于4月1日卸任，担任丰田汽车会长，继任者为旗下雷克萨斯总裁佐藤恒治。
值得一提的是，在日本企业中，会长一般不负责具体业务，而社长才是公司实际掌舵人。对此，中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳对记者表示，在电动化战略方面的失误，被解读为丰田章男卸任的重要原因。丰田新的管理团队声称“肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命”，或标志着丰田将正式开始智能化和电动化战略转型。
押注氢能丰田纯电动转型严重迟滞
作为丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙，也是丰田家族第四代长孙，丰田章男于2009年6月份——全球金融危机和丰田严重赤字中临危受命，接过家族企业帅印。之后十余年，日本内外部环境变化巨大，一系列挑战接踵而至。
对此，丰田章男不断推进内部重组改革，押注中国市场，并全力打造TNGA架构。截至记者发稿，尽管丰田全球整体销量尚未公布，但凭借2022年前11个月的销量优势，丰田连续3年赢得全球销量冠军已成定局。
另一方面，在带领丰田攀至行业第一的同时，出于对混动技术的热衷和对纯电动技术的排斥，丰田章男在丰田战略性转型问题上出现误判，错误预计了全球汽车行业的发展趋势。在1997年普锐斯问世后，意图跨越纯电阶段，从混动直接跃升至氢燃料。
在此期间，汽车电动化浪潮席卷全球，纯电成为主流路线。国家系别方面，中国和欧洲电动汽车市场发展迅猛，遥遥领先。企业方面，曾经名不见经传的特斯拉、比亚迪等纯电动车企业迅速发展壮大，销量和市值远超丰田预期。
公开数据显示，2022年，特斯拉电动汽车销量超过130万辆，且预计2023年可能达到200万辆；比亚迪数据显示，公司2022年电动汽车销量超过180万辆，2023年将冲击400万辆。相比之下，丰田的纯电车型销量贡献比例极低。以2022年4月份-9月份丰田销量数据为例，公司全球销量达415.9万辆，其中插混车销量约为4.3万辆，而纯电动车仅有8000辆。
某前自主品牌汽车研究院总工程师向记者透露，丰田实行的电气化战略将EV、HEV、PHEV、REEV、FCV都纳入了电气化的范畴，而不单是纯电EV，这与中美欧主流汽车市场监管部门的调性和倾向有显著差异。“舆论其实很早就对丰田的电气化路线提出质疑，但丰田并不在意，迄今仍未实质性改变。而欧洲车企，以大众汽车领衔，在纯电上的战略推进相当快速而激进。”
德日在华电动汽车业务发展遇阻
事实上，作为最早进入中国市场的两个国家系别，德日系车型在中国市场有着庞大的市场规模。其中，德系车在外资品牌中销量最高，2022年德系车占据中国汽车市场21.0%份额，仅次于中国品牌。不过，与2021年相比，德系车同比跌幅达到4.1%，销量直减20万辆。
根据上险数显示，2022年大众品牌在中国市场销量为220.59万辆，同比下滑8.25%；宝马品牌销量为77.02万辆，同比下滑6.21%；奔驰则同比增长0.13%至75.98万辆；奥迪品牌销量64.28万辆，同比下滑6.99%。造成上述结果的原因是多方面的，主要在于传统燃油车正向新能源汽车趋势性转型，自主品牌凭此“稳下攻上”，不断蚕食着合资品牌市场份额。
以奔驰品牌为例，2022年奔驰在华密集投放了EQA、EQB、EQE等纯电动车型，但整体销量却不尽如人意。数据显示，2022年EQA、EQB、EQC、EQE累计上险量分别为3420辆、4057辆、3211辆、1627辆，总销量仅12315辆。对于奔驰品牌而言，在华推出的电动车型并未得到市场认可，电动化转型同样迫在眉睫。
日系方面，相较于德系销量下降幅度有增无减。《证券日报》记者查阅2022年国内车企零售销量数据看到，前15名车企中，一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田和东风日产5家入列。其中，广汽丰田凭借终端大幅度降价促销，全年累计销量达97.1万辆，同比增长了15.6%。而它也是上述5家日系车企中，唯一一家销量同比增长的车企。
另外4家日系车企，一汽丰田2022年销量80万辆，同比下降5.6%；广汽本田和东风本田2022年销量分别为72.2万辆和65.2万辆，分别同比下降6.2%和17.8%；而包含了日产、英菲尼迪和启辰三家品牌总和的东风日产，2022年全年累计销量89.8万辆，同比下降20.9%。
“日系车企在新能源车领域的全面落后，是导致2022年在国内市场销量大降的主因。”在张秀阳看来，以丰田、本田为代表的日系车企在电动化领域早有建树，但其专长主要在于混合动力和氢能燃料汽车，不仅错过了近两年的纯电动车红利期，现有产品也被电动车对手严重挤压，未来其市场表现直接取决于自身电动化进程的效率。
（编辑 乔川川）
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