本报记者 龚梦泽
3月16日，德国汽车制造商宝马集团（简称宝马）发布了2021年财务数据，并对2022年的表现进行了展望。
数据显示，宝马2021年总收益1112.39亿欧元，同比增长12.4%；税前收入超过160亿欧元，同比增长207.5%；净利润124.63亿欧元，同比增长223.1%。在三位数的增幅下，税前收入和净利润均创新高。
《证券日报》记者观察到，宝马2021年汽车业务营收为954.8亿欧元，同比增长18.1%，息税前利润率达10.3%，比2020年的2.7%高出7.6个百分点，符合其此前9.5%-10.5%的预期。
对于财务表现，宝马方面表示，这主要是得益于其更合理的定价和完善的产品阵列。值得关注的是，华晨宝马的并入为宝马一次性带来高达40%的营收增长。
“纵观宝马集团今年发布的一系列与未来战略相关的计划。除华晨宝马并表的一次性业绩注入之外，绝大多数内容都与近年来积极推进的电动化进程相关。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，中国作为全球最大的新能源汽车单一市场，无疑将成为宝马电动化战略的重要领地。
华晨宝马并入后带来超70亿欧元业绩
“随着宝马增持华晨宝马的合同在今年2月份完成，华晨宝马将在2022年完全并入宝马集团财务报表。”宝马集团负责财务的董事彼得表示：这将给宝马带来70亿-80亿欧元的一次性积极影响，直接提升汽车部门的收入。
彼得还表示：“2022年汽车业务的自由现金流至少为120亿欧元，但上述财务业绩将被未来几年购买价格分配中的年度折旧费用部分抵消，与集团内部交付相关的最初整合带来的技术影响也将抑制2022年的收益，所以预计本年度宝马汽车业务的息税前利润不会受到重大影响。”
车辆交付方面，数据显示，2021年宝马集团全球交付252万辆汽车，同比增长8.4%，首次超越奔驰全球销量，位列豪华品牌之首。众所周知，当前几乎所有豪华品牌均在向电动化进行转型。而由于较早将新能源车型推向市场，宝马的新能源汽车销量表现在豪车品牌中位居前列。2021年宝马新能源车销量达32.8万辆，占总销量的比例为13%。
具体到国内，宝马在2021年取得了豪华品牌在华销量冠军。数据显示，2021年宝马在华销量为84.6万辆（含MINI品牌），同比增长8.9%。奔驰和奥迪销量则出现下滑，其中奔驰销量为75.9万辆，同比下滑2%；奥迪销量为70万辆，同比下滑3.6%。随着豪华品牌纷纷向电动化转型，新一轮竞争已经拉开帷幕。
需要注意的是，宝马称地缘危机对供应链产生影响，预计今年其汽车业务的息税前利润率（EBIT）将降至7%-9%之间。但宝马集团董事长齐普策表示，今年宝马的销量预计会与2021年持平，并不会出现大幅下降。
电动化进程再次提速
当天财报年会上另一个重点便是宝马宣布电动化进程再提速----2022年内，量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。
到2030年，宝马集团计划向客户累计交付1000万辆纯电动车。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、BMWMotorrad都市出行系列以及MINI三大品牌也将全面电动化。“到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。我们正尽一切可能提前实现这一目标。届时，纯电动车的年销售量将超150万辆。”齐普策表示。
电动化转型意味着颠覆性的自我革新和庞大的科技研发投入。2021年，宝马研发总投入达62.99亿欧元，较前一年增长10.7%。宝马表示，其2021年的研发投入主要用于全新车辆架构和电动产品攻势相关领域，以及数字化产品和自动驾驶研发。
值得一提的是，一边是大象转身，一边则是宝马2021年财务指标持续向好。对此，齐普策表示：“2021年的业务发展证明宝马集团的转型已经初见成效。对于宝马集团而言，大刀阔斧实现转型与漂亮的财务业绩完全可以并行不悖。”
宝马方面表示，到2025年前，在研发和创新科技方面投入超过300亿欧元，而电动出行和数字化将会占这些投资的大部分。公司表示，将持续加大对新技术方面的研发投入，保持5%左右的占比预期。
与此同时，据齐普策介绍，为了保证现有车型生产，宝马集团还在关键零部件供应方面做了充分的准备工作。比如为了保证电芯的充足供应，宝马集团将第五代eDrive电力驱动系统配备的电芯采购量从120亿欧元增加至超过200亿欧元。
（编辑 张明富 白宝玉）
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